極氪001選擇三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，成本差異主要體現(xiàn)在原材料、技術(shù)適配與配置溢價三個維度，最終轉(zhuǎn)化為購車門檻與長期使用成本的不同。從核心的原材料成本來看，三元鋰電池因采用鎳鈷錳等貴金屬材料，且搭載車型電池容量多為100kWh/103kWh（如2026款103度后驅(qū)Max版），能量密度更高的同時材料成本顯著高于磷酸鐵鋰——后者搭載95kWh電池（如2025款WE版95kWh后驅(qū)），不含貴重金屬的特性使其原材料成本更低。技術(shù)適配層面，三元鋰電池適配900V高電壓平臺（部分車型），快充10-80%最短僅需0.12小時，對電池管理系統(tǒng)（BMS）的精準(zhǔn)控制要求更高，增加了研發(fā)與制造的技術(shù)成本；而磷酸鐵鋰電池多采用800V架構(gòu)，BMS復(fù)雜度較低，技術(shù)成本相對可控。配置溢價上，三元鋰電池車型常匹配雙腔空氣懸掛、3秒級加速的高功率電機(jī)（如2026款103度四驅(qū)Ultra版總功率680kW），這些高端性能配置與電池成本疊加，推高了購車價格（指導(dǎo)價26.90萬-32.98萬）；磷酸鐵鋰電池車型則側(cè)重實用配置（如熱泵空調(diào)、電動吸合門），電機(jī)功率適中（2025款WE版310kW），購車價低1-6萬（25.90萬-26.98萬），更貼合預(yù)算敏感用戶。這種差異化的成本布局，既體現(xiàn)了極氪對高端性能用戶的科技賦能，也兼顧了大眾消費(fèi)市場的性價比需求，實現(xiàn)了性能與實用的平衡。

從用戶長期使用的角度看，兩種電池的循環(huán)壽命差異進(jìn)一步拉大了成本感知。磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命約2000次，比三元鋰電池的1500次多出近三分之一，這意味著在相同的使用頻率下，磷酸鐵鋰電池的更換周期更長，變相降低了后續(xù)的電池維護(hù)成本。同時，磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性更好，冬季低溫續(xù)航衰減相對更弱，對于北方用戶而言，無需頻繁開啟電池預(yù)熱功能，間接減少了電量損耗，長期使用的補(bǔ)能成本也更可控。

技術(shù)適配層面的成本差異還體現(xiàn)在補(bǔ)能效率的設(shè)計上。三元鋰電池車型支持900V高壓快充，最短0.12小時即可完成10-80%充電，這種高效補(bǔ)能體驗背后是電池包與快充樁的協(xié)同研發(fā)投入，成本自然轉(zhuǎn)嫁到車價中；而磷酸鐵鋰電池車型采用800V架構(gòu)，快充10-80%需0.19小時，雖稍慢于三元鋰版本，但已能滿足日常通勤的補(bǔ)能需求，且技術(shù)成熟度更高，研發(fā)成本更低。

配置溢價的差異則直接對應(yīng)了用戶的需求分層。三元鋰電池車型多標(biāo)配雙腔空氣懸掛、可變懸掛調(diào)節(jié)等高端配置，這些配置與高功率電機(jī)、長續(xù)航電池形成“性能組合”，吸引追求駕駛樂趣的用戶；而磷酸鐵鋰電池車型則以熱泵空調(diào)、電動吸合門等實用配置為主，在保障基礎(chǔ)舒適性的同時，將成本更多投入到電池的穩(wěn)定性上，適合注重家庭使用的用戶。

極氪通過兩種電池技術(shù)的差異化布局，既以三元鋰電池路線展現(xiàn)了品牌的科技前沿性，又以磷酸鐵鋰電池路線覆蓋了大眾消費(fèi)市場。無論選擇哪種電池，用戶都能享受到熱泵空調(diào)、ZEEKR OS車機(jī)系統(tǒng)等核心配置，確保了品牌統(tǒng)一的高端體驗感。這種成本與體驗的平衡策略，讓不同需求的用戶都能找到適合自己的選擇。