理想各車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)差異主要體現(xiàn)在能力覆蓋范圍、硬件配置與場景適配性上，核心功能框架保持一致。從具體車型來看，理想L8 Pro與Max版本的差異集中在系統(tǒng)進階性——Max版搭載更先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，配合更豪華的配置實現(xiàn)功能升級；L9 Pro與Max的區(qū)別則更為直觀，Pro版依托地平線征程5芯片與AD Pro系統(tǒng)，僅支持高速NOA，而Max版憑借英偉達Orin-X芯片與AD Max系統(tǒng)，可覆蓋高速、城市、停車場等全場景NOA，硬件層面的激光雷達、高像素攝像頭數(shù)量差異也直接支撐了功能邊界的不同。理想L6智駕煥新版則在場景表現(xiàn)上呈現(xiàn)特點，高速無圖NOA的車道保持、自主變道能力突出，能有效緩解長途駕駛疲勞，城市場景雖具備自動泊車、防碰撞預(yù)警等基礎(chǔ)功能，但部分場景的響應(yīng)效率仍有優(yōu)化空間。整體而言，理想不同車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)圍繞“場景化需求”進行梯度設(shè)計，既保留了核心輔助功能的一致性，又通過硬件與算法的差異化配置，滿足用戶對高速通勤、城市復(fù)雜路況等不同場景的智駕需求。

從車型系列的配置梯度來看，理想L8的Pro與Max版本差異聚焦于系統(tǒng)的進階性。L8 Pro已配備基礎(chǔ)智能駕駛輔助系統(tǒng)，能滿足日常駕駛的輔助需求；而Max版本在此基礎(chǔ)上升級了更先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，配合更豪華的整車配置，實現(xiàn)了功能層面的躍升，這種差異讓用戶可根據(jù)對智駕功能的需求深度選擇。理想L9的Pro與Max版本則在硬件與功能覆蓋上形成更清晰的分層，Pro版搭載地平線征程5芯片與AD Pro系統(tǒng)，算力128TOPS，感知硬件包含1個800萬像素攝像頭、9個200萬像素攝像頭等，僅支持高速NOA，可完成高速場景下的自動跟隨、變道等操作；Max版采用英偉達Orin-X芯片與AD Max系統(tǒng)，算力提升至508TOPS，新增128線激光雷達、6個800萬像素攝像頭等硬件，從而實現(xiàn)全場景NOA，覆蓋高速、城市道路與停車場等多元場景。

理想L6智駕煥新版的智駕表現(xiàn)則呈現(xiàn)場景化特點，高速場景中其無圖NOA功能表現(xiàn)突出，車道保持精準、車機顯示信息豐富，智能語音系統(tǒng)響應(yīng)迅速，能自主完成車道切換、超車變道等操作，自適應(yīng)巡航與車道保持輔助的配合可有效減輕長途駕駛疲勞；城市場景下雖具備自動泊車、前后防碰撞預(yù)警等功能，但自動泊車在狹窄密集停車場的尋位時間較長，自適應(yīng)巡航在頻繁啟停的交通流中偶爾存在反應(yīng)滯后的情況，不過自動緊急制動等安全功能仍能提供可靠保障。

理想各車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)差異，本質(zhì)是基于用戶場景需求的精準分層。從硬件配置的算力、感知設(shè)備數(shù)量，到功能覆蓋的場景邊界，再到具體場景下的表現(xiàn)細節(jié)，都圍繞“用戶實際使用場景”進行梯度設(shè)計。這種設(shè)計既保證了核心輔助功能的基礎(chǔ)體驗一致性，又通過差異化配置滿足了不同用戶對智駕功能的需求深度，讓用戶能根據(jù)自身駕駛場景選擇適配的車型，體現(xiàn)了理想汽車在智能駕駛輔助系統(tǒng)布局上的場景化思維。