上汽榮威SUV的動力系統(tǒng)優(yōu)勢在于高效動力與續(xù)航表現(xiàn)，不足則體現(xiàn)在部分車型補能效率和動力規(guī)格的覆蓋性上。從優(yōu)勢來看，其混動車型如榮威D5X搭載的1.5T+2擋DMH混動系統(tǒng)，不僅實現(xiàn)了6.9秒的零百加速，帶來輕盈的電門響應(yīng)與明顯推背感，還兼具135公里CLTC純電續(xù)航、4.62L/100km虧電油耗及1300公里綜合續(xù)航，除入門版外的快充功能更提升了補能便利性；燃油車型如第三代RX5的藍(lán)芯GS61引擎，通過燃燒優(yōu)化技術(shù)兼顧188Ps馬力、300N·m扭矩的動力輸出與耐久性，低轉(zhuǎn)速大扭矩特性適配城市啟停與高速超車場景。不過，部分入門車型未配備快充，且燃油版動力選擇相對集中于1.5T和2.0T，對于追求更豐富動力層級的用戶而言，選擇空間尚有拓展余地。

從動力適配性來看，榮威SUV的動力系統(tǒng)在不同場景下的表現(xiàn)各有側(cè)重。混動車型憑借電機(jī)與發(fā)動機(jī)的協(xié)同，在城市通勤中能以純電模式實現(xiàn)安靜平順的駕駛體驗，而當(dāng)需要急加速或高速巡航時，發(fā)動機(jī)介入后動力銜接順暢，不會出現(xiàn)明顯的頓挫感；燃油車型的渦輪增壓發(fā)動機(jī)則在中高速區(qū)間持續(xù)輸出穩(wěn)定動力，尤其是第三代RX5的藍(lán)芯引擎，在1500轉(zhuǎn)左右即可釋放最大扭矩，面對城市道路頻繁的啟停和超車需求，動力響應(yīng)及時，不會讓駕駛者感到“肉”。

不過，在補能體系的全面性上，部分車型仍有提升空間。以榮威D5X為例，雖然除入門版外支持半小時快充，但入門車型僅配備慢充，對于依賴快充補能的用戶來說，可能需要更長的等待時間；而燃油車型的動力規(guī)格目前集中在1.5T和2.0T兩個層級，對于追求極致性能或更低排量的用戶，暫時缺乏更多元的選擇，這在一定程度上限制了車型對不同需求用戶的覆蓋。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，榮威SUV的動力系統(tǒng)在耐久性和燃油經(jīng)濟(jì)性上的平衡值得肯定。藍(lán)芯GS61引擎通過優(yōu)化燃燒系統(tǒng)、降低摩擦損耗等技術(shù)手段，在保證動力輸出的同時，延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命；混動系統(tǒng)則通過智能能量管理，在虧電狀態(tài)下仍能維持較低的油耗水平，減少了用戶的用車成本。但這種平衡也使得部分車型在動力參數(shù)上未能達(dá)到同級別頂尖水平，例如2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率與扭矩，相比部分競品車型的高功率版本，存在一定差距。

綜合來看，榮威SUV的動力系統(tǒng)在高效性與實用性上表現(xiàn)突出，無論是混動車型的續(xù)航與加速，還是燃油車型的扭矩輸出與耐久性，都能滿足多數(shù)用戶的日常需求。但在補能效率的全面覆蓋和動力規(guī)格的多樣性上，仍有優(yōu)化空間。未來若能進(jìn)一步完善快充配置，并拓展動力層級，其動力系統(tǒng)的競爭力將得到更全面的提升。