紅旗H5目前在售車型的能源類型為汽油和油電混合，暫未推出純電版車型，因此無法查詢到紅旗H5純電版的電池安全性及保障措施相關(guān)參數(shù)。不過，紅旗品牌在新能源車型的電池安全領(lǐng)域已積累了成熟技術(shù)與經(jīng)驗，旗下已上市的紅旗E-QM5、紅旗E-HS9等純電車型，通常搭載紅旗自研的多重防護(hù)結(jié)構(gòu)、智能熱管理系統(tǒng)、電池狀態(tài)實時監(jiān)測等安全技術(shù)，為用戶的出行安全提供多維度保障。若您關(guān)注紅旗品牌純電車型的電池安全細(xì)節(jié)，可通過官方渠道獲取具體車型的權(quán)威參數(shù)信息，以全面了解其技術(shù)亮點(diǎn)與安全配置。

以紅旗H5 PHEV為例，其電池安全性能已提前兩年通過新國標(biāo)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025），在多項核心測試中表現(xiàn)突出。在底部撞擊測試中，新國標(biāo)要求電池承受150J能量撞擊后無異常，而紅旗H5 PHEV的電池包可承受300J能量撞擊，撞擊后無泄漏、無外殼破裂、無起火爆炸，正負(fù)極絕緣電阻遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)值。這得益于電池包的高強(qiáng)度設(shè)計，采用高強(qiáng)度鋼板，結(jié)合高分子抗沖擊降噪涂層、高密度高韌性緩震棉及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計，構(gòu)建起堅固的物理防護(hù)屏障。

在電池密封與防水性能上，紅旗H5 PHEV采用四重密封技術(shù)，防水等級達(dá)到IPX8和IPX9雙重標(biāo)準(zhǔn)。即使在1米水深環(huán)境中連續(xù)浸泡五天，電池仍能保持穩(wěn)定性能，遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)要求。同時，電池包在快充循環(huán)測試、熱擴(kuò)散測試等項目中均超越新國標(biāo)試驗結(jié)果，進(jìn)一步驗證了其在極端工況下的安全可靠性。

紅旗品牌在電池安全領(lǐng)域的技術(shù)積累，離不開強(qiáng)大的研發(fā)支撐。一汽紅旗動力電池試驗室面積達(dá)20000平方米，配備先進(jìn)設(shè)備與高素質(zhì)研發(fā)團(tuán)隊，為電池安全技術(shù)的研發(fā)與驗證提供了堅實基礎(chǔ)。此外，紅旗車型在整車安全設(shè)計上也與電池安全形成協(xié)同，如紅旗H5 PHEV基于9H4M籠式安全車身設(shè)計，高強(qiáng)度鋼占比68.1%，車門防撞梁采用1800Mpa超高強(qiáng)度熱成型鋼，儀表臺骨架使用2000MPa熱成型鋼，從整車層面為電池安全筑起額外防線。

紅旗品牌通過在電池結(jié)構(gòu)設(shè)計、密封技術(shù)、測試驗證及整車安全協(xié)同等方面的全面布局，為旗下新能源車型的電池安全提供了多層次保障。無論是已上市的混動車型，還是未來可能推出的純電車型，其電池安全技術(shù)都將延續(xù)這一高標(biāo)準(zhǔn)，以成熟的技術(shù)體系和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)尿炞C流程，為用戶的出行安全保駕護(hù)航。