當前國產燃油車與合資燃油車的價格差距正呈現(xiàn)“整體縮小但仍存梯度”的特征，具體價差因車型級別、配置策略而有所不同。從市場均價來看，自主品牌燃油車9月均價約11萬元，合資品牌同期均價達17.3萬元，整體存在6萬元左右的基礎價差；若聚焦具體車型，以10萬級家用車為例，國產車型如奇瑞艾瑞澤8 PRO以10.39萬元起售即可標配L2+級智駕等進階配置，而同級合資車（如大眾朗逸）要實現(xiàn)同等配置需15萬元以上，價差可拉大至4-5萬元。不過這一差距并非固化：合資品牌正通過“降價減配”策略壓縮價格空間（如廣汽豐田威蘭達裸車價壓至12.98萬元），國產品牌則憑借本土化供應鏈與規(guī)?；a維持“高配低價”優(yōu)勢，加上核心技術與品控的持續(xù)提升，二者在價格與價值層面的錯位感正逐步收窄。

從核心部件與生產工藝的角度看，合資燃油車在傳統(tǒng)燃油車領域的技術積累仍有一定優(yōu)勢，這也是其長期維持品牌溢價的基礎之一。不過，國產品牌近年來在發(fā)動機、變速箱等核心部件的研發(fā)上持續(xù)投入，部分車型的動力參數(shù)與可靠性已接近合資水平，同時通過本土化供應鏈降低了硬件成本，得以在定價上保留更多空間。例如，不少國產燃油車在10萬級價位就能配備多連桿獨立后懸架、全景天窗等配置，而合資車往往需要更高的價格才能提供同等規(guī)格的配置，這種“配置差”進一步拉大了實際的性價比差距。

在品牌形象層面，合資品牌憑借多年的市場沉淀，在消費者心中形成了較高的認知度與口碑，這使得部分消費者愿意為品牌溢價買單。但隨著國產品牌在品控與性能上的提升，這種品牌壁壘正逐漸松動。比如，一些國產車企連續(xù)多年獲得J.D. Power等權威機構的質量獎項，用戶滿意度持續(xù)提升，這為其在價格上向合資品牌靠攏提供了支撐。尤其是在10萬-15萬級的主流家用車市場，國產品牌通過“高配低價”策略吸引了大量注重實用性的消費者，逐步改變了市場的價格預期。

值得注意的是，價格差距的變化也受到市場競爭環(huán)境的影響。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，燃油車市場整體份額有所下降，合資與國產燃油車都面臨著轉型壓力。合資品牌為了維持市場份額，不得不通過降價促銷來應對，而國產品牌則利用燃油車市場的調整期，進一步鞏固性價比優(yōu)勢。這種雙向調整使得二者的價格差距呈現(xiàn)出動態(tài)變化的特征，未來隨著技術與品牌的進一步融合，價格梯度可能會更加細化，但短期內基礎價差仍將存在。

總體而言，國產與合資燃油車的價格差距是市場競爭、技術積累與品牌策略共同作用的結果。雖然當前整體價差仍較明顯，但國產品牌在性價比與配置上的優(yōu)勢，以及合資品牌的降價調整，正推動二者在價值層面的差距逐步縮小。對于消費者來說，這種差距的變化意味著更多元的選擇空間，而對于行業(yè)而言，則反映了中國汽車產業(yè)在燃油車領域的競爭力不斷提升。