當(dāng)下燃油車并非全國(guó)范圍內(nèi)全面降價(jià)，但確實(shí)有眾多車型迎來了不同程度的價(jià)格下調(diào)，降價(jià)已成為市場(chǎng)的主流態(tài)勢(shì)。這一現(xiàn)象的背后，是新能源汽車快速普及帶來的傳統(tǒng)燃油車需求收縮，市場(chǎng)供大于求的格局推動(dòng)車企以降價(jià)方式吸引消費(fèi)者。從具體數(shù)據(jù)來看，2025年3月底超過110款燃油車型降價(jià)25%以上，59款降價(jià)30%以上，合資車型成為降價(jià)“主力軍”，寶來、寶馬X1、奧迪Q3等熱門車型均在其中，部分車型如威朗最大降幅超40%，軒逸起售價(jià)低于7萬元，雅閣降價(jià)后僅11萬多點(diǎn)，優(yōu)惠力度十分可觀。不過，仍有少數(shù)燃油車未加入降價(jià)行列，呈現(xiàn)出“普遍降價(jià)但非全部”的市場(chǎng)特征。

從車型級(jí)別來看，不同價(jià)位的燃油車降價(jià)策略各有側(cè)重。入門級(jí)合資轎車的降價(jià)力度尤為突出，寶來、朗逸和軒逸等車型降價(jià)后的起售價(jià)僅6萬出頭，卡羅拉等日系車起售價(jià)8萬多點(diǎn)，大幅降低了消費(fèi)者的購車門檻。B級(jí)車市場(chǎng)同樣競(jìng)爭(zhēng)激烈，沃爾沃S60、雅閣、帕薩特等車型紛紛給出較大幅度優(yōu)惠，其中雅閣降價(jià)后起售價(jià)11萬多點(diǎn)，帕薩特起售價(jià)12萬左右，進(jìn)一步壓縮了與A級(jí)車的價(jià)格差。豪華品牌燃油車也加入了降價(jià)陣營(yíng)，奧迪A4L最大降幅超30%，優(yōu)惠10.5萬元左右，起售價(jià)21萬多點(diǎn)；奔馳GLB、奔馳A級(jí)等入門級(jí)豪華車型甚至出現(xiàn)五折優(yōu)惠，高端車型如寶馬7系降幅超30萬元，讓豪華車不再遙不可及。

自主燃油車在這波降價(jià)潮中也有亮眼表現(xiàn)，紅旗H5和長(zhǎng)安逸動(dòng)成功進(jìn)入降價(jià)榜單前20位。紅旗H5最高優(yōu)惠5.7萬，降價(jià)后僅售10萬多點(diǎn)，以高性價(jià)比吸引了不少消費(fèi)者；長(zhǎng)安逸動(dòng)等車型也通過合理的價(jià)格調(diào)整，在市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地。此外，在齊魯車展等線下活動(dòng)中，一汽豐田新亞洲龍?zhí)较戆?、廣汽本田雅閣等車型也都給出了針對(duì)性的降價(jià)優(yōu)惠，進(jìn)一步刺激了消費(fèi)需求。

從時(shí)間維度來看，2025年以來燃油車降價(jià)呈現(xiàn)出持續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)。1至2月新車降價(jià)幅度達(dá)11%，均價(jià)為16.2萬元，降價(jià)幅度達(dá)2萬元；3月優(yōu)惠進(jìn)一步擴(kuò)大，部分車型如奧迪Q2疊加優(yōu)惠政策后終端銷售價(jià)降至12.98萬元；4月競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，前五十名車型降幅超30%，合資車企為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額持續(xù)降價(jià)。未來，10萬元以下入門市場(chǎng)燃油車或通過技術(shù)優(yōu)化維持成本優(yōu)勢(shì)，15萬至25萬元主力區(qū)間預(yù)計(jì)2025年下半年仍有5%至8%的下探空間，30萬元以上高端車型可能延緩降價(jià)速度，但隨著國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間臨近，不排除引發(fā)新一輪大規(guī)模降價(jià)的可能。