近期豪華品牌、合資品牌及部分國產(chǎn)品牌的燃油車均有不同程度降價(jià)，其中豪華品牌降幅尤為顯著。從參考信息來看，奔馳A級(jí)、GLA等車型降幅超五成，C級(jí)讓利12萬，寶馬3系部分車型降價(jià)10.9萬，捷豹XEL打五二折，沃爾沃S60讓利11.7萬；合資品牌中，軒逸裸車價(jià)進(jìn)入六萬以內(nèi)，朗逸新銳版降至六萬元區(qū)間，卡羅拉優(yōu)惠4.1萬，英仕派入門款十一萬多；國產(chǎn)品牌里榮威i5降幅28%，哈弗H6最高降33%。此次降價(jià)覆蓋75款車型，多為清庫存或應(yīng)對(duì)市場變化，不同品牌根據(jù)車型定位調(diào)整價(jià)格，為消費(fèi)者提供了更多選擇空間。

從車型覆蓋來看，豪華品牌的降價(jià)呈現(xiàn)“全面開花”的態(tài)勢。除了奔馳C級(jí)讓利12萬、寶馬3系325i M運(yùn)動(dòng)套裝降10.9萬外，路虎攬勝極光、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版，英菲尼迪QX50等車型也加入降價(jià)行列，奧迪A4L甚至以三八折甩賣，A6L則打六八折左右；沃爾沃XC60、S90等車型降價(jià)幅度在13至15萬元之間，進(jìn)一步拉低了豪華車的入手門檻。合資品牌中，日系車雖整體價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，但軒逸降價(jià)后裸車價(jià)六萬以內(nèi)，卡羅拉優(yōu)惠4.1萬，英仕派入門款十一萬多，德系的大眾朗逸新銳版進(jìn)入六萬元區(qū)間，途岳讓利四萬五，美系的別克威朗終端優(yōu)惠6.3萬，雪佛蘭部分車型也有不同程度的價(jià)格下調(diào)，覆蓋了從緊湊型車到中型車的多個(gè)細(xì)分市場。

國產(chǎn)品牌的降價(jià)雖整體幅度不及合資與豪華品牌，但也有亮眼表現(xiàn)。榮威i5作為國產(chǎn)車中降幅較大的車型，降價(jià)28%卻僅排第39位，哈弗H6最高降33%進(jìn)入降價(jià)車型前五十名，榮威RX5也有明顯降價(jià)動(dòng)作。值得注意的是，部分品牌的降價(jià)車型與電動(dòng)化布局形成呼應(yīng)，比如寶馬3系在燃油版降價(jià)的同時(shí)，其電動(dòng)版即將上市，似乎在為新能源車型的市場推廣鋪路。而4S店的庫存壓力也是此次降價(jià)的重要推手，隨著國六B標(biāo)準(zhǔn)即將執(zhí)行，老款車型的清庫需求迫切，不少經(jīng)銷商通過大幅讓利加速資金回籠。

從市場反饋來看，不同品牌的降價(jià)策略效果各異。軒逸、朗逸等合資緊湊型車降價(jià)后，憑借性價(jià)比優(yōu)勢吸引了不少剛需消費(fèi)者；豪華品牌的大幅降價(jià)則刺激了部分換購用戶的需求，奧迪A4L、奔馳C級(jí)等車型的到店咨詢量明顯上升。不過，也有部分車型如哈弗H6，雖然進(jìn)入降價(jià)前五十名，但銷量仍下降了三成多，反映出市場競爭的激烈程度。此外，日系車中的豐田、本田等品牌，除了直接降價(jià)外，還通過贈(zèng)送禮品或增加配置的方式吸引消費(fèi)者，展現(xiàn)出差異化的市場應(yīng)對(duì)策略。

此次燃油車降價(jià)潮，既是市場競爭加劇的必然結(jié)果，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型期的一個(gè)縮影。豪華品牌通過降價(jià)搶占市場份額，合資品牌以價(jià)換量維持銷量規(guī)模，國產(chǎn)品牌則在夾縫中尋求突破。對(duì)于消費(fèi)者而言，當(dāng)下或許是入手燃油車的好時(shí)機(jī)，但也需結(jié)合自身需求理性選擇，畢竟降價(jià)背后可能涉及庫存車、配置調(diào)整等因素。而對(duì)于車企來說，如何在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與燃油車市場之間找到平衡，將是未來一段時(shí)間內(nèi)需要持續(xù)探索的課題。