第一輛燃油車“奔馳一號”的技術(shù)參數(shù)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)排量954立方厘米、功率670瓦、最高時(shí)速16千米，其核心動(dòng)力源為往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，可使用煤氣或汽油作為燃料。作為卡爾·本茨1885年制造的劃時(shí)代產(chǎn)物，它以手動(dòng)控制的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)涵蓋進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四行程，奠定了燃油汽車動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)框架。盡管當(dāng)時(shí)尚未配備轉(zhuǎn)向盤、分擋變速器等后續(xù)定型的關(guān)鍵設(shè)備，但其954cc的排量、約0.9馬力（670瓦）的功率與16千米/小時(shí)的時(shí)速，已清晰勾勒出早期燃油車的動(dòng)力性能輪廓，成為汽車技術(shù)發(fā)展史上的重要坐標(biāo)。

從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來看，“奔馳一號”的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)采用手動(dòng)控制模式，這一設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)是對動(dòng)力系統(tǒng)操控方式的開創(chuàng)性探索。其954立方厘米的排量，在19世紀(jì)末期的技術(shù)條件下，為車輛提供了基礎(chǔ)的動(dòng)力儲(chǔ)備；670瓦的最大功率，雖與現(xiàn)代汽車動(dòng)輒上百千瓦的動(dòng)力不可同日而語，但在當(dāng)時(shí)足以推動(dòng)車輛平穩(wěn)行駛，完成從無到有的突破。而16千米的最高時(shí)速，在那個(gè)主要依賴馬車出行的年代，已經(jīng)展現(xiàn)出遠(yuǎn)超傳統(tǒng)交通工具的速度優(yōu)勢，讓人們首次感受到機(jī)械動(dòng)力帶來的高效出行體驗(yàn)。

車身參數(shù)方面，由于“奔馳一號”是三輪結(jié)構(gòu)，其車身尺寸與現(xiàn)代四輪汽車存在明顯差異。不過，正是這種緊湊的車身設(shè)計(jì)，讓它能夠靈活穿梭于當(dāng)時(shí)的街道，適應(yīng)早期城市的道路條件。雖然參考資料中未詳細(xì)提及具體的長度、寬度等數(shù)值，但從其作為個(gè)人交通工具的定位來看，車身布局必然以滿足基礎(chǔ)駕乘需求為核心，為后續(xù)汽車車身結(jié)構(gòu)的發(fā)展提供了最初的實(shí)踐樣本。

底盤與輪胎參數(shù)上，“奔馳一號”雖未配備后來的轉(zhuǎn)向盤和分擋變速器，但通過簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了車輛的轉(zhuǎn)向與動(dòng)力傳遞。它采用的早期輪胎設(shè)計(jì)，雖然不如充氣式橡膠輪胎舒適，但也為車輛提供了基本的抓地力，保證了行駛的穩(wěn)定性。這些基礎(chǔ)的底盤與輪胎配置，是汽車底盤系統(tǒng)發(fā)展的起點(diǎn)，為后續(xù)轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、制動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)的迭代積累了經(jīng)驗(yàn)。

綜合來看，“奔馳一號”的技術(shù)參數(shù)雖在現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)下顯得簡單，卻具有里程碑式的意義。它的發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤等參數(shù)設(shè)置，不僅解決了燃油車從無到有的技術(shù)問題，更構(gòu)建了燃油汽車技術(shù)體系的雛形，推動(dòng)汽車從實(shí)驗(yàn)性發(fā)明逐步走向?qū)嵱没?，為后續(xù)百年汽車技術(shù)的飛速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。