傳統(tǒng)燃油車的變速箱主要分為手動(dòng)變速箱（MT）、自動(dòng)變速箱（AT）、無(wú)級(jí)變速箱（CVT）、雙離合變速箱（DCT）和機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）五大類，它們通過(guò)不同的結(jié)構(gòu)與原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，適配多樣的駕駛需求。作為連接發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的核心部件，變速箱的本質(zhì)是調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速與車速的匹配關(guān)系——既彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩弱、高轉(zhuǎn)速效率低的短板，也通過(guò)不同的換擋邏輯塑造出各異的駕駛體驗(yàn)。手動(dòng)變速箱依賴駕駛員手動(dòng)操控?fù)Q擋桿與離合器，以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)勢(shì)延續(xù)著傳統(tǒng)駕駛樂(lè)趣；自動(dòng)變速箱借助液力變矩器與行星齒輪自動(dòng)適配工況，讓駕駛更便捷省心；無(wú)級(jí)變速箱通過(guò)鋼帶與滑輪的組合實(shí)現(xiàn)無(wú)間斷變速，帶來(lái)平順的動(dòng)力輸出；雙離合變速箱以雙離合器分別控制奇偶擋位，實(shí)現(xiàn)接近手動(dòng)擋的傳動(dòng)效率與快速換擋；AMT則在手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上升級(jí)電子控制，兼顧經(jīng)濟(jì)性與自動(dòng)化操作。每一種類型都有其獨(dú)特的技術(shù)邏輯，也對(duì)應(yīng)著不同的使用場(chǎng)景與優(yōu)劣勢(shì)。

手動(dòng)變速箱（MT）作為最傳統(tǒng)的類型，其核心結(jié)構(gòu)由齒輪與軸組成，駕駛員需通過(guò)操作離合器踏板與換擋桿完成擋位切換。這種設(shè)計(jì)賦予了它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的特點(diǎn)，同時(shí)在動(dòng)力傳遞過(guò)程中損耗較小，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)突出。不過(guò)，在城市擁堵路況下，頻繁的油離配合與換擋操作容易讓駕駛員產(chǎn)生疲勞感，且對(duì)駕駛技術(shù)有一定要求，更適合追求機(jī)械操控樂(lè)趣的用戶。

自動(dòng)變速箱（AT）通過(guò)液力變矩器與行星齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，無(wú)需駕駛員手動(dòng)干預(yù)。液力變矩器的存在讓動(dòng)力傳遞更為平順，即使在低速行駛時(shí)也能保持穩(wěn)定的輸出，大幅降低了駕駛門檻。但由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包含多個(gè)行星齒輪組與液壓控制系統(tǒng)，不僅制造成本較高，后期維修保養(yǎng)的難度也相對(duì)較大，且在動(dòng)力傳遞效率上略遜于手動(dòng)變速箱。

無(wú)級(jí)變速箱（CVT）采用鋼帶或鋼鏈與可變直徑滑輪的組合，能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，因此在加速過(guò)程中幾乎感受不到換擋的頓挫感，動(dòng)力輸出線性流暢。這種特性使其在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)優(yōu)異，尤其適合城市通勤場(chǎng)景。不過(guò)，受限于鋼帶或鋼鏈的物理特性，CVT能承受的最大扭矩相對(duì)有限，在激烈駕駛或大負(fù)荷工況下，耐用性可能受到影響，駕駛體驗(yàn)也較為平淡。

雙離合變速箱（DCT）擁有兩個(gè)獨(dú)立的離合器，分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋的齒輪組。當(dāng)車輛處于某一擋位時(shí)，另一組離合器已預(yù)先嚙合下一個(gè)擋位的齒輪，換擋時(shí)僅需切換離合器狀態(tài)，因此換擋速度極快，動(dòng)力響應(yīng)直接。同時(shí)，其傳動(dòng)效率接近手動(dòng)變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)良好。但在低速行駛時(shí)，由于離合器頻繁切換半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，可能會(huì)出現(xiàn)輕微的頓挫感，且干式雙離合的散熱性能相對(duì)較弱，濕式雙離合則結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，維護(hù)成本較高。

機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）是手動(dòng)變速箱的自動(dòng)化升級(jí)版本，保留了手動(dòng)變速箱的齒輪與軸結(jié)構(gòu)，通過(guò)電子控制單元與液壓系統(tǒng)自動(dòng)完成離合器的分離與結(jié)合、擋位切換等操作。這種設(shè)計(jì)使其繼承了手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化換擋，操作更為便捷。不過(guò)，AMT的換擋邏輯基于手動(dòng)變速箱的機(jī)械結(jié)構(gòu)，換擋速度相對(duì)較慢，且在換擋過(guò)程中可能出現(xiàn)明顯的頓挫感，駕駛平順性不如AT或CVT。

綜上所述，不同類型的變速箱在結(jié)構(gòu)、原理與性能上各有側(cè)重。手動(dòng)變速箱注重操控樂(lè)趣與經(jīng)濟(jì)性，自動(dòng)變速箱強(qiáng)調(diào)便捷與平順，無(wú)級(jí)變速箱追求線性輸出與燃油效率，雙離合變速箱兼顧速度與效率，AMT則平衡了成本與自動(dòng)化需求。消費(fèi)者在選擇時(shí)，可根據(jù)自身的駕駛習(xí)慣、使用場(chǎng)景以及對(duì)車輛性能的需求，挑選最適合自己的變速箱類型。