極氪001的馬力數(shù)據(jù)與其加速性能呈強(qiáng)正相關(guān)，不同馬力梯度精準(zhǔn)對應(yīng)不同層級的加速表現(xiàn)，既滿足日常通勤的平順需求，也能實(shí)現(xiàn)超跑級的迅猛動力輸出。從參數(shù)來看，單電機(jī)后驅(qū)車型（421/503馬力）的零百加速鎖定在5-6秒?yún)^(qū)間，動力輸出平順線性，CLTC續(xù)航最高可達(dá)750km，完美適配家用通勤與長途出行的實(shí)用性需求；雙電機(jī)四驅(qū)車型（789馬力）加速進(jìn)入3.3-3.5秒級，性能已接近傳統(tǒng)性能跑車，配合“前感應(yīng)異步+后永磁同步”的電機(jī)組合，低速效率與高速大功率輸出兼顧，高速超車時動力無衰減，從容應(yīng)對復(fù)雜路況；而925馬力的高性能四驅(qū)版更將加速壓縮至2.83-3.08秒，進(jìn)入“3秒俱樂部”，搭配900V高壓平臺與最高913N·m的總扭矩，動力響應(yīng)迅猛且傳輸損耗低，賽道模式下推背感直接拉滿。這種馬力與加速的精準(zhǔn)匹配，既依托于極氪對電機(jī)技術(shù)與高壓平臺的研發(fā)投入，也通過25.90-32.98萬的價格區(qū)間，讓不同需求的用戶都能找到適配的動力選擇，真正實(shí)現(xiàn)了性能與實(shí)用的平衡。

極氪001的馬力梯度不僅體現(xiàn)在加速數(shù)據(jù)上，更通過駕駛模式與場景化體驗(yàn)，讓動力輸出適配多元需求。經(jīng)濟(jì)模式下，單電機(jī)車型加速柔和，動能回收設(shè)置為低時接近燃油車的滑行質(zhì)感，大幅降低暈車可能性；舒適模式則平衡了動力響應(yīng)與乘坐舒適性，適合城市擁堵路況與長途駕駛；運(yùn)動模式下，雙電機(jī)車型的油門靈敏度顯著提升，方向盤轉(zhuǎn)向加重且指向精準(zhǔn)，配合空氣懸掛（2026款Ultra版標(biāo)配雙腔空氣懸掛）的支撐性，過彎時車身姿態(tài)穩(wěn)定，滿足用戶對運(yùn)動駕駛的追求。而925馬力的高性能版還支持彈射與漂移模式，賽道體驗(yàn)中能實(shí)現(xiàn)瞬間爆發(fā)力，卻又通過線性的動力輸出調(diào)校，避免了“暴躁感”，讓駕駛更易掌控。

在用戶實(shí)際使用場景中，極氪001的馬力優(yōu)勢進(jìn)一步落地。日常通勤時，421馬力后驅(qū)版起步輕快，城市超車無需深踩油門即可完成；周末自駕爬坡或滿載出行時，雙電機(jī)車型的789馬力能提供持續(xù)的動力儲備，不會出現(xiàn)“乏力感”。對于追求性能的用戶，925馬力車型的中段加速同樣亮眼，車速突破100km/h后仍有強(qiáng)勁的推背感，高速再加速超車一氣呵成。更重要的是，性能版車型并未犧牲續(xù)航，CLTC續(xù)航最高達(dá)762km，配合900V高壓平臺實(shí)現(xiàn)的10-80%快充僅需0.17小時，徹底打破“性能車?yán)m(xù)航焦慮”的魔咒，讓用戶既能享受超跑級加速，又無需擔(dān)心長途出行的補(bǔ)能問題。

極氪001的馬力與加速性能的深度結(jié)合，更體現(xiàn)了品牌“打破性能與實(shí)用邊界”的理念。作為吉利高端純電品牌，極氪將900V高壓平臺、高性能電機(jī)等核心技術(shù)下放至30萬內(nèi)車型，讓26.98萬的價格就能擁有925馬力的超跑級加速，性價比優(yōu)勢顯著。同時，全系標(biāo)配的ZEEKR OS系統(tǒng)（高通8295芯片）與L2級輔助駕駛，2026款更升級為英偉達(dá)Thor-U芯片（700TOPS算力）支持L3級智駕選裝，實(shí)現(xiàn)了“性能與智能”的雙旗艦體驗(yàn)。無框車門、掀背造型（風(fēng)阻系數(shù)0.23）與最大2144L的后備廂空間，進(jìn)一步兼顧了運(yùn)動美學(xué)與實(shí)用屬性，讓極氪001成為高端純電市場中“性能標(biāo)桿”與“家用首選”的雙重代表。

總結(jié)來看，極氪001通過馬力梯度的精準(zhǔn)劃分，以技術(shù)為支撐、場景為導(dǎo)向，構(gòu)建了覆蓋“家用通勤-性能運(yùn)動”的全場景動力體系。從5秒級的平順家用到2.8秒級的超跑性能，從長續(xù)航到高壓快充，從智能座艙到空間實(shí)用，極氪001不僅讓馬力數(shù)據(jù)真正轉(zhuǎn)化為用戶可感知的加速體驗(yàn)，更以親民價格打破了性能車的門檻，成為高端純電市場中“性能與實(shí)用平衡”的典范。