紅旗H5的油耗因車型能源類型與動(dòng)力配置不同而有所差異，整體處于同級(jí)別中型車的經(jīng)濟(jì)區(qū)間。具體來看，2025款1.5T汽油版WLTC綜合油耗為6.2L/100km，2.0T汽油版為6.4L/100km，而2024款1.5T HEV混動(dòng)版則低至5.1L/100km，不同版本精準(zhǔn)匹配了用戶對(duì)動(dòng)力與節(jié)能的多元需求。作為紅旗品牌中型車的核心車型，紅旗H5在油耗控制上展現(xiàn)了扎實(shí)的技術(shù)功底：混動(dòng)車型依托1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+140kW電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，油耗比汽油版降低超17%；汽油版則通過直噴技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等配置，在保證動(dòng)力性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化，例如2.0T版本最大功率達(dá)224馬力、0-100km/h加速7.8s，油耗仍優(yōu)于同級(jí)別部分合資車型，既契合了當(dāng)下市場(chǎng)的節(jié)能趨勢(shì)，也延續(xù)了紅旗“新高尚精致主義”的品質(zhì)定位。

從實(shí)際用車場(chǎng)景來看，紅旗H5的油耗表現(xiàn)進(jìn)一步體現(xiàn)了其技術(shù)適配性。以年均行駛2萬公里計(jì)算，HEV混動(dòng)版相比1.5T汽油版，按95號(hào)汽油8.5元/L的價(jià)格估算，年省油費(fèi)約1870元，長期用車成本優(yōu)勢(shì)顯著；而汽油版車型在日常通勤中，若保持平穩(wěn)駕駛習(xí)慣，實(shí)際油耗可穩(wěn)定在8.5-9.5L/100km區(qū)間，與官方WLTC數(shù)據(jù)的偏差處于合理范圍。這種差異既源于動(dòng)力系統(tǒng)的底層設(shè)計(jì)，也與車輛的基礎(chǔ)配置息息相關(guān)——全系標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能可減少怠速能耗，混動(dòng)車型的能量回收系統(tǒng)則能將制動(dòng)、滑行時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)一步壓縮燃油消耗空間。

除了油耗本身，紅旗H5在動(dòng)力與舒適的平衡上也可圈可點(diǎn)?；靹?dòng)版搭載的E-CVT變速箱配合電機(jī)輔助，起步和低速行駛時(shí)動(dòng)力響應(yīng)平順無頓挫，避免了傳統(tǒng)燃油車低速換擋的闖動(dòng)感；2.0T汽油版的8擋手自一體變速箱調(diào)校偏向經(jīng)濟(jì)性，行駛中愿意主動(dòng)升檔以維持低轉(zhuǎn)速，既保證了224馬力的動(dòng)力輸出，又兼顧了燃油效率。同時(shí)，全系2920mm的軸距帶來了寬敞的5座空間，中高配車型配備的丹拿音響、座椅加熱通風(fēng)等配置，讓用戶在享受經(jīng)濟(jì)油耗的同時(shí)，也能獲得同級(jí)別中較為全面的豪華體驗(yàn)。

值得一提的是，紅旗H5的油耗優(yōu)勢(shì)并非以犧牲實(shí)用性為代價(jià)。無論是汽油版還是混動(dòng)版，車輛均保持了中型車的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，滿載狀態(tài)下的載重能力與空間表現(xiàn)未受節(jié)能設(shè)計(jì)影響；而四年或10萬公里的整車質(zhì)保政策，也為用戶在后續(xù)用車過程中提供了可靠保障。這種“經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力、舒適”的三重價(jià)值，既打破了傳統(tǒng)中型車“高油耗”的固有印象，也展現(xiàn)了自主豪華品牌在技術(shù)研發(fā)上的務(wù)實(shí)態(tài)度——不盲目追求單一指標(biāo)的極致，而是以用戶實(shí)際需求為核心，實(shí)現(xiàn)多維度體驗(yàn)的均衡。

整體而言，紅旗H5通過“汽油+混動(dòng)”的雙路線布局，構(gòu)建了覆蓋不同需求的油耗體系：混動(dòng)版以5.1L的超低油耗精準(zhǔn)擊中節(jié)能用戶的痛點(diǎn)，汽油版則在動(dòng)力與油耗的平衡中展現(xiàn)了技術(shù)實(shí)力。這種設(shè)計(jì)既契合了當(dāng)下汽車市場(chǎng)的節(jié)能趨勢(shì)，也讓紅旗H5在同級(jí)別中型車中形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力——不僅是一款滿足日常通勤的經(jīng)濟(jì)車型，更是一款兼顧品質(zhì)與實(shí)用性的自主豪華選擇。