全新榮威i5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以家用舒適性為核心導(dǎo)向，在日常場景中能為用戶提供較為愜意的駕乘體驗(yàn)。

這款車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，工程師針對家庭用戶的出行需求進(jìn)行了針對性優(yōu)化：面對城市里常見的路面接縫、減速帶時(shí)，懸掛能柔和過濾掉大部分顛簸，車身震動(dòng)幅度小，后排乘客的乘坐感受有較好保障；配合1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱帶來的平順動(dòng)力輸出，以及仿皮材質(zhì)的柔軟座椅，進(jìn)一步強(qiáng)化了整體舒適性。雖然后懸掛并非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，但在日常駕駛場景下，其表現(xiàn)完全能滿足家用車對舒適與實(shí)用的雙重需求，適合注重平穩(wěn)駕乘體驗(yàn)的家庭用戶。

這款車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，工程師針對家庭用戶的出行需求進(jìn)行了針對性優(yōu)化：面對城市里常見的路面接縫、減速帶時(shí)，懸掛能柔和過濾掉大部分顛簸，車身震動(dòng)幅度小，后排乘客的乘坐感受有較好保障；配合1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱帶來的平順動(dòng)力輸出，以及仿皮材質(zhì)的柔軟座椅，進(jìn)一步強(qiáng)化了整體舒適性。雖然后懸掛并非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，但在日常駕駛場景下，其表現(xiàn)完全能滿足家用車對舒適與實(shí)用的雙重需求，適合注重平穩(wěn)駕乘體驗(yàn)的家庭用戶。

從結(jié)構(gòu)適配性來看，前麥弗遜懸掛的結(jié)構(gòu)特性使其對細(xì)碎顛簸的過濾能力突出，而后扭力梁結(jié)構(gòu)則在空間利用率上展現(xiàn)優(yōu)勢——422L的后備廂容積足以容納家庭短途出行的行李需求，同時(shí)兼顧了成本控制，讓車輛在入門級家用車市場具備高性價(jià)比優(yōu)勢。動(dòng)力方面，全系搭載的129馬力1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的組合，輸出平順且無換擋頓挫，懸掛調(diào)校也針對性地抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)低頻振動(dòng)，進(jìn)一步降低了行駛中的體感干擾。部分車型配備的205/50 R17輪胎，在支撐性上略有提升，但整體仍以舒適性為首要目標(biāo)，不會(huì)破壞家用場景下的駕乘柔和感。

在實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，全新榮威i5的懸掛表現(xiàn)與家用定位高度契合。城市通勤時(shí)，面對井蓋、減速帶等常見障礙，懸掛系統(tǒng)能快速吸收沖擊，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)被大幅弱化，后排乘客幾乎不會(huì)感受到明顯顛簸；2680mm的軸距帶來了寬裕的腿部空間，配合仿皮座椅的柔軟填充物，即使長時(shí)間乘坐也不易產(chǎn)生疲勞感。值得一提的是，車輛的靜謐性表現(xiàn)也為舒適性加分：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，CVT變速箱無換擋間隙，懸掛對路面噪音的隔絕效果較好，整體營造出安靜的駕乘環(huán)境。

作為上汽“家用車實(shí)用化”理念的體現(xiàn)，全新榮威i5在懸掛調(diào)校上實(shí)現(xiàn)了舒適性與實(shí)用性的平衡。四年或15萬公里的整車質(zhì)保，展現(xiàn)了品牌對懸掛等核心部件耐用性的信心；全系6.89-12.58萬的價(jià)格區(qū)間，讓用戶以入門級預(yù)算就能享受到同級別主流的懸掛配置。無論是日常通勤還是短途家庭出游，其懸掛系統(tǒng)都能提供穩(wěn)定舒適的支撐，滿足家庭用戶對平穩(wěn)駕乘的核心需求。