蔚來ES8的懸掛系統(tǒng)采用前/后五連桿獨立懸掛+雙腔空氣懸掛的組合，支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，并配合地形模式切換以兼顧操控與全場景適應(yīng)性。作為2026款全系標(biāo)配的核心底盤配置，前/后五連桿獨立懸掛通過精準(zhǔn)的車輪定位設(shè)計，為車輛提供了扎實的側(cè)向支撐，有效抑制車身側(cè)傾與制動點頭現(xiàn)象；雙腔空氣懸掛則可根據(jù)載重、速度及路況動態(tài)調(diào)整阻尼與車身高度，在城市路面能過濾細(xì)碎顛簸，高速行駛時保持車身穩(wěn)定，切換至沙地、巖石等地形模式后，懸掛升高且阻尼變硬，顯著提升非鋪裝路面的通過性。這一懸掛系統(tǒng)不僅依托五連桿的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢強(qiáng)化了操控精度，更通過空氣懸掛的自適應(yīng)調(diào)節(jié)能力，平衡了豪華SUV對舒適性與多場景適應(yīng)性的雙重需求，搭配鑄鋁材質(zhì)的懸架擺臂及橡膠襯套的細(xì)節(jié)設(shè)計，進(jìn)一步優(yōu)化了行駛質(zhì)感與NVH表現(xiàn)。

除了懸掛系統(tǒng)的硬件優(yōu)勢，蔚來ES8的底盤調(diào)校還與動力系統(tǒng)形成了高效協(xié)同。其搭載的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)總功率達(dá)520kW，總扭矩700N·m，零百加速僅需3.97秒，強(qiáng)大的動力輸出需要穩(wěn)定的底盤支撐，而五連桿懸掛的側(cè)向剛性與空氣懸掛的動態(tài)阻尼調(diào)節(jié)恰好匹配這一性能需求——運動模式下，懸掛阻尼變硬、高度降低，有效抑制急加速時的抬頭現(xiàn)象，讓激烈駕駛更可控；舒適模式時，懸掛則通過柔軟的阻尼設(shè)定過濾路面顛簸，即使在城市通勤中也能保持平穩(wěn)的乘坐體驗。這種“性能與舒適”的平衡，正是底盤與動力系統(tǒng)深度匹配的結(jié)果。

從用戶實際體驗來看，這套懸掛系統(tǒng)的實用性覆蓋了多元場景。城市行駛時，雙腔空氣懸掛能自動識別路面狀況，低速通過減速帶或坑洼路段時，懸掛升高10-20mm并調(diào)軟阻尼，減少顛簸感傳遞至座艙；高速巡航時，懸掛自動降低20mm以優(yōu)化風(fēng)阻，同時阻尼變硬提升車身穩(wěn)定性，配合CLTC 635km的續(xù)航里程，長途駕駛既舒適又高效。應(yīng)對非鋪裝路面時，切換至巖石或沙地模式后，懸掛最高可升高40mm，H形下擺臂的縱向約束能力與空心結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計，讓車輛在復(fù)雜地形中也能保持車輪貼地性，搭配540度全景影像，通過性與安全性進(jìn)一步提升。

作為一款中大型豪華SUV，蔚來ES8的懸掛系統(tǒng)還與空間、配置形成了“豪華體驗閉環(huán)”。車長5280mm、軸距3130mm的尺寸，配合六座/七座布局，讓家庭出行空間充裕，而懸掛系統(tǒng)的NVH優(yōu)化——鑄鋁擺臂降低振動傳遞、橡膠襯套過濾細(xì)微震動——則讓座艙保持靜謐；標(biāo)配的27揚聲器杜比全景聲、車載冰箱等配置，與平穩(wěn)的行駛質(zhì)感相得益彰，進(jìn)一步強(qiáng)化了豪華屬性。此外，換電技術(shù)的加持讓補能效率與底盤性能形成互補，用戶無需因續(xù)航焦慮妥協(xié)駕駛體驗，真正實現(xiàn)“豪華與實用”的統(tǒng)一。

總體而言，蔚來ES8的懸掛系統(tǒng)并非單一的硬件堆砌，而是從結(jié)構(gòu)設(shè)計、材質(zhì)選擇到動態(tài)調(diào)校的系統(tǒng)化工程。它以五連桿的操控基礎(chǔ)為核心，通過雙腔空氣懸掛的自適應(yīng)能力拓展場景邊界，再結(jié)合動力、空間與配置的協(xié)同，最終構(gòu)建起“全場景適應(yīng)+豪華舒適+性能操控”的綜合體驗，既滿足家庭用戶對大空間、高舒適的需求，也契合高端用戶對操控與科技感的追求，彰顯了蔚來在底盤調(diào)校上的技術(shù)實力與用戶思維。