奇瑞汽車(chē)通過(guò)動(dòng)態(tài)優(yōu)化電池供應(yīng)商布局與深化核心伙伴合作，實(shí)現(xiàn)了電池供貨的穩(wěn)定保障。從2022年的6家供應(yīng)商逐步調(diào)整至2024年的4家核心伙伴，奇瑞以寧德時(shí)代、國(guó)軒高科為主要支撐，同時(shí)引入中創(chuàng)新航并發(fā)展自有得壹電池廠，構(gòu)建起多層次供應(yīng)體系。其中寧德時(shí)代自2022年戰(zhàn)略入股后，配套車(chē)型從少量快速增長(zhǎng)至2024年的45款，覆蓋絕大多數(shù)子品牌；國(guó)軒高科也持續(xù)擴(kuò)大配套規(guī)模，2024年達(dá)32款，成為重要補(bǔ)充力量。這種既聚焦核心伙伴深化合作、又通過(guò)多元化布局分散風(fēng)險(xiǎn)的策略，為奇瑞旗下各子品牌車(chē)型提供了可靠的電池供應(yīng)支持。

奇瑞在供應(yīng)商選擇上兼顧技術(shù)適配與品牌協(xié)同。2023年引入弗迪電池與億緯鋰能，分別為星途、風(fēng)云及捷途部分車(chē)型配套，2024年雖精簡(jiǎn)至4家核心伙伴，但新增中創(chuàng)新航作為重要補(bǔ)充，其為智界S7、R7等車(chē)型供貨，成為華為合作車(chē)型中首次引入的非寧德時(shí)代電池供應(yīng)商，既豐富了供應(yīng)渠道，也滿足了不同車(chē)型的技術(shù)需求。同時(shí)，奇瑞旗下得壹電池廠從2023年配套EV鐵鋰電池，到2024年拓展至PHEV鐵鋰電池，逐步承擔(dān)起奇瑞新能源、風(fēng)云、瑞虎等品牌的供應(yīng)任務(wù)，進(jìn)一步強(qiáng)化了內(nèi)部供應(yīng)能力。

從子品牌配套來(lái)看，奇瑞針對(duì)不同品牌定位匹配差異化供應(yīng)方案。寧德時(shí)代覆蓋除開(kāi)瑞商用車(chē)外的所有子品牌，國(guó)軒高科則聚焦智界、開(kāi)瑞之外的多數(shù)車(chē)型，二者形成互補(bǔ)；中創(chuàng)新航則為智界、捷途、風(fēng)云等5個(gè)品牌提供支持，填補(bǔ)了部分細(xì)分市場(chǎng)的供應(yīng)空白。多氟多雖僅配套奇瑞新能源小型車(chē)，但在2022 - 2023年為特定車(chē)型提供了穩(wěn)定支撐；弗迪電池曾服務(wù)星途與風(fēng)云，2024年雖未新增配套，但前期合作也為相關(guān)車(chē)型的供應(yīng)穩(wěn)定性奠定了基礎(chǔ)。這種精準(zhǔn)匹配的策略，確保各子品牌車(chē)型都能獲得適配的電池供應(yīng)。

此外，奇瑞在電池管理系統(tǒng)（BMS）領(lǐng)域也保持穩(wěn)定合作，科大國(guó)創(chuàng)作為長(zhǎng)期供應(yīng)商，為奇瑞新能源車(chē)型提供可靠的BMS技術(shù)支持，從核心部件層面保障了電池系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。這種從電池供應(yīng)到系統(tǒng)管理的全鏈條布局，進(jìn)一步提升了整體供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，避免因單一環(huán)節(jié)波動(dòng)影響整車(chē)生產(chǎn)節(jié)奏。

奇瑞通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整供應(yīng)商結(jié)構(gòu)、深化核心伙伴合作、發(fā)展自有產(chǎn)能及精準(zhǔn)匹配子品牌需求，構(gòu)建了一套兼顧穩(wěn)定性與靈活性的電池供應(yīng)體系。從早期的多供應(yīng)商分散布局，到逐步聚焦核心伙伴并強(qiáng)化內(nèi)部能力，奇瑞的供應(yīng)策略既保障了主流車(chē)型的電池需求，也為新技術(shù)車(chē)型提供了多元選擇，為其新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)交付提供了堅(jiān)實(shí)后盾。