上汽榮威電車的續(xù)航里程因車型和動力類型不同而有所差異，純電車型普遍覆蓋420-620公里區(qū)間，插混車型滿油滿電綜合續(xù)航可達1700-2050公里。從純電車型來看，榮威Ei5官方綜合續(xù)航420公里，勻速行駛時最大續(xù)航可達570公里；榮威ER6國標續(xù)航里程達620公里；純電D6提供450公里和520公里兩種續(xù)航版本；eRX5純電動版官方綜合續(xù)航320公里，等速最大續(xù)航425公里。插混車型中，榮威D7 DMH在“中國車續(xù)航極限挑戰(zhàn)”中一箱油真實續(xù)航1704km，統(tǒng)一測試中實測續(xù)航2160km；D5X DMH統(tǒng)一測試續(xù)航1748km；M7 DMH CLTC純電續(xù)航最高160公里，滿油滿電綜合續(xù)航2050公里。這些續(xù)航數(shù)據(jù)覆蓋了日常通勤、短途旅行乃至長途出行的需求，且部分車型搭載永磁同步電動機、當代安普瑞斯科技有限公司電池及SAIC BMS電池管理軟件，有助于優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)，快充模式下40分鐘可充至80%，進一步提升了使用便利性。

不同車型的續(xù)航表現(xiàn)還與具體技術(shù)配置緊密相關(guān)。以榮威ei5為例，其搭載的永磁同步電動機配合當代安普瑞斯科技有限公司的電池，再加上SAIC BMS電池管理軟件，能在不同工況下更精準地調(diào)控能量輸出。比如在勻速行駛時，系統(tǒng)可優(yōu)化電機效率，從而實現(xiàn)570公里的最大續(xù)航；而高速行駛時，風(fēng)阻和能耗增加，實際續(xù)航約350公里，這一差異也體現(xiàn)了工況對續(xù)航的直接影響。此外，快充功能的加入讓補能更高效，像ei5在快充模式下40分鐘充至80%，能有效緩解用戶的里程焦慮。

插混車型的續(xù)航優(yōu)勢則體現(xiàn)在“油電結(jié)合”的設(shè)計上。榮威D7 DMH和D5X DMH在統(tǒng)一測試中分別跑出2160km和1748km的成績，百公里油耗低至2.7L和3.4L，這種高效表現(xiàn)既得益于混動系統(tǒng)的能量回收技術(shù)，也離不開發(fā)動機與電機的協(xié)同優(yōu)化。而M7 DMH作為全新車型，CLTC純電續(xù)航160公里可滿足日常短途用電需求，滿油滿電2050公里的綜合續(xù)航則完全覆蓋長途出行場景，讓用戶在城市通勤時用電更經(jīng)濟，跨城旅行時無需頻繁補能。

實際使用中，續(xù)航里程還會受多種因素影響。駕駛習(xí)慣方面，急加速、急剎車會增加能耗；車輛負載過重或長時間開啟空調(diào)、座椅加熱等設(shè)備，也會導(dǎo)致續(xù)航縮水；冬季低溫環(huán)境下，電池活性下降，續(xù)航可能比常溫時減少約20%-30%。不過，榮威通過電池管理系統(tǒng)的精準調(diào)控，能在一定程度上緩解這些因素的影響，比如動態(tài)調(diào)整電池溫度、優(yōu)化能量分配，讓續(xù)航表現(xiàn)更穩(wěn)定。

綜合來看，榮威電車的續(xù)航布局兼顧了純電和插混兩種類型，純電車型覆蓋420-620公里的主流區(qū)間，插混車型則以超1700公里的綜合續(xù)航打破長途出行限制。無論是日常通勤還是長途旅行，用戶都能根據(jù)需求選擇合適的車型，而快充技術(shù)和高效混動系統(tǒng)的加持，進一步提升了車輛的實用性和便利性，為用戶帶來更靈活的出行體驗。