理想車的安全性能十分出色，在主動(dòng)防護(hù)、被動(dòng)防護(hù)及極端場(chǎng)景應(yīng)對(duì)等維度均有扎實(shí)表現(xiàn)。從權(quán)威測(cè)試來(lái)看，2024年中保研C-IASI測(cè)試中，理想全系車型斬獲最高安全評(píng)級(jí)，理想MEGA、L6等車型在車內(nèi)乘員保護(hù)、車外行人防護(hù)及車輛輔助安全等核心項(xiàng)目均獲優(yōu)秀評(píng)價(jià)，其中MEGA更實(shí)現(xiàn)車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全三項(xiàng)G+評(píng)級(jí)的“超優(yōu)表現(xiàn)”。在硬件層面，理想全系標(biāo)配9個(gè)安全氣囊，車身采用高強(qiáng)度鋼與鋁合金材質(zhì)（如MEGA占比超78%），結(jié)合雙防撞梁、真空高壓一體壓鑄下車身等設(shè)計(jì)強(qiáng)化結(jié)構(gòu)剛性；主動(dòng)安全系統(tǒng)搭載路口AEB、AES自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向等功能，高速場(chǎng)景下還優(yōu)化了AEB制動(dòng)力度與響應(yīng)上限。更關(guān)鍵的是，理想將安全視為造車“第一優(yōu)先級(jí)”，不僅安全預(yù)算無(wú)需審批、技術(shù)研發(fā)不設(shè)上限，還深度參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，全系車型實(shí)現(xiàn)主流碰撞安全評(píng)級(jí)“大滿貫”，用實(shí)際行動(dòng)踐行了“安全是必答題”的理念。

在被動(dòng)安全的細(xì)節(jié)打磨上，理想汽車展現(xiàn)出對(duì)全場(chǎng)景防護(hù)的考量。以理想MEGA為例，其氣簾保壓時(shí)間經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校，能在碰撞后更長(zhǎng)時(shí)間維持防護(hù)效果，為第三排乘客提供更持久的緩沖保障；理想L6采用的雙防撞梁設(shè)計(jì)，可通過(guò)多層結(jié)構(gòu)逐步吸收碰撞能量，減少?zèng)_擊力向駕駛艙傳遞。車身材質(zhì)的選擇也并非簡(jiǎn)單堆砌，而是結(jié)合不同部位的受力需求進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，比如在A柱、B柱等關(guān)鍵承載區(qū)域使用更高強(qiáng)度的熱成型鋼，配合鋁合金部件實(shí)現(xiàn)輕量化與剛性的平衡，這種“精準(zhǔn)用料”的思路讓安全防護(hù)更具針對(duì)性。

主動(dòng)安全系統(tǒng)的實(shí)用性，體現(xiàn)在對(duì)復(fù)雜路況的適配能力上。理想的自適應(yīng)防護(hù)系統(tǒng)能通過(guò)多傳感器融合數(shù)據(jù)，提前預(yù)判潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，比如在城市路口識(shí)別橫穿行人時(shí)，AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)可結(jié)合車速調(diào)整制動(dòng)力度，避免“急剎過(guò)猛”或“制動(dòng)不足”的情況；高速場(chǎng)景下，系統(tǒng)對(duì)前方車輛的跟車距離監(jiān)測(cè)更精準(zhǔn)，拓展的AEB能力上限能應(yīng)對(duì)更快車速下的突發(fā)狀況。這種“場(chǎng)景化調(diào)校”讓主動(dòng)安全功能不止于“有”，更能在實(shí)際駕駛中真正發(fā)揮作用。

在極端環(huán)境與電池安全層面，理想也做了全面布局。電池管理系統(tǒng)配備智能預(yù)熱功能，可在低溫環(huán)境下提前將電池溫度調(diào)整至適宜區(qū)間，保障電芯穩(wěn)定性；底盤與電子輔助系統(tǒng)針對(duì)復(fù)雜路況進(jìn)行優(yōu)化，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛姿態(tài)并調(diào)整動(dòng)力分配，降低濕滑路面失控風(fēng)險(xiǎn)。電池包本身采用多重防護(hù)機(jī)制，包括隔熱層、防爆閥等設(shè)計(jì)，且經(jīng)過(guò)火燒、擠壓、浸水等嚴(yán)格測(cè)試驗(yàn)證，從源頭降低安全隱患。

理想汽車對(duì)安全的重視，還延伸到標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與行業(yè)責(zé)任層面。其與中汽中心標(biāo)準(zhǔn)院合作推動(dòng)安全研究，深度參與國(guó)家與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制修訂，比如在碰后救援功能上提出更高要求，方便救援人員快速開(kāi)展工作；企業(yè)內(nèi)部建立超100項(xiàng)整車碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋正面、側(cè)面、追尾等多維度場(chǎng)景，部分測(cè)試嚴(yán)苛度甚至高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這種“從自身到行業(yè)”的安全布局，不僅提升了自身產(chǎn)品的安全水平，也為行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的完善貢獻(xiàn)了力量。

整體來(lái)看，理想汽車的安全性能并非單一技術(shù)的堆砌，而是從理念、設(shè)計(jì)、測(cè)試到標(biāo)準(zhǔn)的全鏈條體系化建設(shè)。從權(quán)威測(cè)試的優(yōu)異成績(jī)，到用戶實(shí)際使用中的安心體驗(yàn)，再到對(duì)行業(yè)安全發(fā)展的推動(dòng)，理想用扎實(shí)的技術(shù)投入與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)態(tài)度，構(gòu)建起多維度的安全防護(hù)網(wǎng)，真正將“安全是必答題”的理念落實(shí)到每一款產(chǎn)品中。