理想增程式電動汽車在純電模式下，優(yōu)先依靠電池儲存的電能為驅(qū)動電機供電，直接驅(qū)動車輪行駛，全程由電機輸出動力，帶來平順安靜的純電駕駛體驗。在這一模式下，車輛搭載的智能電池管理系統(tǒng)會精準調(diào)控電池充放電過程，優(yōu)化能量利用效率的同時，也為電池設(shè)置了科學(xué)的電量下限——以2022款車型為例，當電池電量降低至17%時，增程器便會自動啟動，此時發(fā)動機僅作為“發(fā)電機”運轉(zhuǎn)，帶動發(fā)電機產(chǎn)生電能，一部分直接供給驅(qū)動電機維持車輛行駛，另一部分則用于為電池補充電量，確保電池電量穩(wěn)定在合理區(qū)間，既避免了電池過度放電影響壽命，也能讓車輛始終保持純電驅(qū)動的動力特性，兼顧日常通勤的低用車成本與長途出行的續(xù)航可靠性。

在純電優(yōu)先模式下，理想增程式電動車的運行邏輯圍繞電池電量閾值展開精準調(diào)控。以理想ONE為例，車輛會始終優(yōu)先消耗電池儲存的電能，此時增程器處于休眠狀態(tài)，電機完全依賴電池供電驅(qū)動車輪，無論是起步加速還是勻速行駛，都能保持純電車型特有的靜謐與平順。當日常通勤場景中，若用戶家中具備充電條件，綜合工況下155km的純電續(xù)航足以覆蓋多數(shù)城市用戶的每日出行需求，完全無需啟動增程器，實現(xiàn)零油耗的低成本用車體驗。

當電池電量逐步消耗至模式設(shè)定的閾值時，增程器的啟動會根據(jù)不同模式的需求調(diào)整介入策略。在純電模式下，閾值可能設(shè)定為30%，而增程模式下則可能為70%，車輛會根據(jù)當前選擇的模式自動識別電量臨界點。一旦達到閾值，增程器便會啟動，此時發(fā)動機與發(fā)電機直接相連，運轉(zhuǎn)時僅負責發(fā)電，不參與車輪驅(qū)動。在勻速行駛等穩(wěn)定工況下，增程器會以最優(yōu)有效功率輸出電能，直接供給驅(qū)動電機，多余的電量則補充至電池，使電池電量維持在閾值附近；若遇到急加速等需要大動力輸出的場景，增程器會保持穩(wěn)定功率輸出，同時電池也會同步放電，兩者共同為電機提供電能，確保動力響應(yīng)迅速；待車輛回到勻速行駛狀態(tài)后，增程器則會在滿足電機供電需求的基礎(chǔ)上，額外為電池補電，直至電量回升至模式閾值。

理想增程式電動車的純電模式還依托先進的智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)高效運行。智能電池管理系統(tǒng)不僅能優(yōu)化充放電過程，延長電池使用壽命，還能與高效驅(qū)動電機協(xié)同工作，保障車輛在不同路況下的性能穩(wěn)定性。同時，車輛配備的主動安全技術(shù)如自適應(yīng)巡航控制、車道偏離警告等，以及智能導(dǎo)航、智能交互系統(tǒng)，進一步提升了純電模式下的駕駛安全性與便利性。這種設(shè)計既保留了純電驅(qū)動的環(huán)保與低用車成本優(yōu)勢，又通過增程器的靈活介入解決了長途出行的續(xù)航焦慮，讓用戶在日常通勤與長途駕駛中都能獲得良好的體驗。

總體而言，理想增程式電動車的純電模式通過“電池優(yōu)先供電+增程器智能補能”的邏輯，實現(xiàn)了純電駕駛體驗與續(xù)航可靠性的平衡。其運行過程圍繞電量閾值精準調(diào)控，結(jié)合智能系統(tǒng)的高效管理，既滿足了城市用戶的低成本通勤需求，又通過增程器的介入消除了長途出行的續(xù)航顧慮，展現(xiàn)出增程式技術(shù)在出行場景中的適應(yīng)性與實用性。