理想L6的外觀尺寸設計通過“修長車身+低重心高度+寬體輪距”的協(xié)同優(yōu)化，為空氣動力學性能奠定了核心基礎，同時兼顧了空間實用性與高速穩(wěn)定性。

作為定位中大型SUV的家庭用車，理想L6 4925mm的修長車身配合1735mm的低矮車高，塑造出流暢的側(cè)面輪廓，有效壓低了視覺重心并引導氣流平順掠過車頂；1960mm的寬體設計與2920mm的長軸距，既保證了后排腿部空間的充裕性，又通過前輪距1696mm、后輪距1704mm的輕微外擴，優(yōu)化了氣流從車頭到車尾的過渡路徑，減少了側(cè)風干擾。這種尺寸設定并非單純追求“大”，而是與隱藏式門把手、主動進氣格柵、流線型輪圈等空氣動力學細節(jié)形成互補——比如低矮車高與車頂激光雷達的集成布局相呼應，避免了額外風阻凸起；寬體設計則為側(cè)面內(nèi)凹腰線提供了施展空間，進一步降低風阻系數(shù)。最終，這套尺寸與空氣動力學的平衡方案，讓理想L6在實現(xiàn)0.269低風阻系數(shù)的同時，既沒有壓縮1735mm車高帶來的頭部空間，也通過2920mm軸距滿足了家庭用戶對載物與乘坐的雙重需求，真正做到了實用性與能效性的統(tǒng)一。

作為定位中大型SUV的家庭用車，理想L6 4925mm的修長車身配合1735mm的低矮車高，塑造出流暢的側(cè)面輪廓，有效壓低了視覺重心并引導氣流平順掠過車頂；1960mm的寬體設計與2920mm的長軸距，既保證了后排腿部空間的充裕性，又通過前輪距1696mm、后輪距1704mm的輕微外擴，優(yōu)化了氣流從車頭到車尾的過渡路徑，減少了側(cè)風干擾。這種尺寸設定并非單純追求“大”，而是與隱藏式門把手、主動進氣格柵、流線型輪圈等空氣動力學細節(jié)形成互補——比如低矮車高與車頂激光雷達的集成布局相呼應，避免了額外風阻凸起；寬體設計則為側(cè)面內(nèi)凹腰線提供了施展空間，進一步降低風阻系數(shù)。最終，這套尺寸與空氣動力學的平衡方案，讓理想L6在實現(xiàn)0.269低風阻系數(shù)的同時，既沒有壓縮1735mm車高帶來的頭部空間，也通過2920mm軸距滿足了家庭用戶對載物與乘坐的雙重需求，真正做到了實用性與能效性的統(tǒng)一。

從具體設計細節(jié)來看，理想L6的前臉封閉式格柵與下方優(yōu)化的進氣口，在保證散熱效率的同時，減少了氣流在車頭的紊亂堆積；車身側(cè)面上揚的腰線與內(nèi)凹車門設計，能引導氣流緊貼車身流動，降低側(cè)面風阻；車尾貫穿式LED尾燈與下方空氣動力學優(yōu)化設計，不僅提升了運動感，更能梳理車尾氣流，減少渦流產(chǎn)生。這些細節(jié)與尺寸參數(shù)形成協(xié)同效應，讓空氣動力學性能滲透到車身每一處。

在用戶實際體驗層面，低風阻設計直接轉(zhuǎn)化為續(xù)航優(yōu)勢：WLTC百公里耗電量21.1kWh、B狀態(tài)綜合油耗6.9L，配合增程式系統(tǒng)實現(xiàn)CLTC綜合續(xù)航1390km，滿足長途出行需求；寬體與優(yōu)化輪距則讓高速行駛時車身更穩(wěn)定，側(cè)風干擾小，配合300kW雙電機的強勁動力，5.4s破百的性能未被風阻抵消，同時兼顧了高速續(xù)航效率。

理想L6的外觀尺寸與空氣動力學設計，始終圍繞“家庭智能SUV”的定位展開。通過修長車身、低重心高度與寬體輪距的精準把控，結(jié)合細節(jié)空氣動力學優(yōu)化，既實現(xiàn)了低風阻帶來的能效提升，又保證了家庭用戶需要的大空間與行駛穩(wěn)定性，讓技術設計真正服務于用戶的實際用車場景。