市場上主流的新能源車主要包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車（含HEV、PHEV）、增程式混合動(dòng)力汽車以及燃料電池電動(dòng)汽車這四大類。純電動(dòng)汽車完全依靠電能驅(qū)動(dòng)，通過家用電源或?qū)Ｓ贸潆姌堆a(bǔ)充能量，以特斯拉Model 3、比亞迪漢EV等為代表，憑借零排放的優(yōu)勢成為當(dāng)下市場的熱門選擇；混合動(dòng)力汽車則分為油電混動(dòng)（HEV）與插電混動(dòng)（PHEV），前者以豐田普銳斯為典型，通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)節(jié)能，后者如比亞迪唐DM可外接充電，兼顧純電續(xù)航與燃油補(bǔ)能的靈活性；增程式車型以理想ONE為代表，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為“充電寶”為電池供電，始終由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，平衡了長續(xù)航與純電駕駛體驗(yàn)；燃料電池汽車如豐田Mirai，以氫氣為燃料通過化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，是清潔高效的能源方案之一。這些類型各有技術(shù)特點(diǎn)與應(yīng)用場景，共同構(gòu)成了當(dāng)前新能源車市場的核心陣營。

純電動(dòng)汽車的核心優(yōu)勢在于能源轉(zhuǎn)化效率高，行駛過程中無尾氣排放，且電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來的平順性與靜謐性是傳統(tǒng)燃油車難以比擬的。不過，其發(fā)展仍受限于電池技術(shù)，續(xù)航里程受低溫環(huán)境影響較大，充電基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋密度也需進(jìn)一步提升?；旌蟿?dòng)力汽車中的HEV無需外接充電，通過動(dòng)能回收系統(tǒng)即可為電池補(bǔ)能，適合日常通勤且對充電條件要求不高的用戶；而PHEV則解決了純電車型的續(xù)航焦慮，短途出行可純電行駛，長途則依靠燃油，部分車型還支持對外放電功能，拓展了戶外用電場景。

增程式混合動(dòng)力汽車的設(shè)計(jì)思路巧妙，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，既保留了純電驅(qū)動(dòng)的平順體驗(yàn)，又通過發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電延長了續(xù)航里程，尤其適合充電設(shè)施不完善的地區(qū)。這類車型的電池容量通常大于傳統(tǒng)HEV，純電續(xù)航可覆蓋大部分日常出行需求，而發(fā)動(dòng)機(jī)的介入則讓長途出行無需頻繁尋找充電樁。燃料電池電動(dòng)汽車則代表了新能源汽車的另一技術(shù)方向，其排放物僅為水，加氫時(shí)間與傳統(tǒng)燃油車加油相當(dāng)，續(xù)航里程也能達(dá)到傳統(tǒng)燃油車水平，但目前受限于氫氣制取、儲運(yùn)及加氫站建設(shè)等環(huán)節(jié)，尚未大規(guī)模普及。

從市場表現(xiàn)來看，純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車占據(jù)了主流份額，前者憑借政策支持與技術(shù)迭代加速滲透，后者則以靈活的補(bǔ)能方式吸引了大量家庭用戶。增程式車型憑借“無續(xù)航焦慮”的賣點(diǎn)在特定細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟，燃料電池汽車雖仍處于推廣階段，但隨著技術(shù)成熟與基礎(chǔ)設(shè)施完善，未來有望成為重要補(bǔ)充。各類車型的發(fā)展路徑不同，卻共同推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型，為消費(fèi)者提供了多元化的選擇空間。