從技術層面來看，AITO問界并非傳統(tǒng)意義上的“華為汽車”，而是華為深度賦能的生態(tài)汽車品牌。華為作為核心技術提供者，為問界系列注入了鴻蒙智能座艙、華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)、HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺等關鍵軟硬件技術，從產品設計、智能化解決方案到產業(yè)鏈管理均深度參與，與賽力斯通過聯(lián)合創(chuàng)新中心等模式深化合作，共同打造高端新能源車型。這種合作開創(chuàng)了“華為生態(tài)汽車”的全新商業(yè)模式，既依托華為的技術優(yōu)勢實現(xiàn)車輛智能化升級，又保留賽力斯在整車制造與研發(fā)上的基礎能力，最終呈現(xiàn)出的問界產品，是雙方技術協(xié)同與資源整合的成果，而非華為獨立生產的汽車。

從產品標識的演變來看，AITO問界與華為的技術關聯(lián)正通過更直觀的方式呈現(xiàn)。此前問界系列僅使用“AITO”“問界”標識，而近期官方宣傳物料新增“HUAWEI”字樣，這一變化并非簡單的品牌曝光調整，而是技術深度綁定的外在體現(xiàn)。華為明確表示“問界”是其生態(tài)汽車品牌，余承東也強調華為無需下場造車，而是通過技術賦能主導產品定義，這種定位既體現(xiàn)了華為對自身技術輸出模式的清晰規(guī)劃，也讓消費者更直觀地感知到問界背后的華為技術基因。

在核心技術應用層面，華為的賦能覆蓋了車輛智能化的關鍵環(huán)節(jié)。以問界新M7為例，其搭載的華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)配備27個感知硬件，能實現(xiàn)更精準的環(huán)境感知與決策；鴻蒙智能座艙則通過HarmonyOS系統(tǒng)實現(xiàn)多設備互聯(lián)，讓車機交互更流暢自然。HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺更是支撐起車輛的續(xù)航表現(xiàn)，問界M5系列高階智能駕駛版增程版CLTC續(xù)航達1425公里，較此前提升14.7%，這些數(shù)據(jù)均來自官方發(fā)布，直觀展現(xiàn)了華為技術對車輛性能的提升作用。

雙方的合作模式也在不斷深化。華為與賽力斯已簽署業(yè)務深化合作協(xié)議，計劃推進聯(lián)合創(chuàng)新中心建設，目標到2026年實現(xiàn)100萬輛產銷規(guī)模。賽力斯作為整車制造方，負責研發(fā)、生產等環(huán)節(jié)以確保產品品質，而華為則聚焦技術研發(fā)與智能化解決方案，這種分工明確的協(xié)同模式，既發(fā)揮了賽力斯在傳統(tǒng)汽車制造領域的積累，也讓華為的技術優(yōu)勢得到充分釋放。賽力斯回應問界車型銷售計入其營業(yè)收入，進一步明確了整車制造與銷售的主體，也從側面印證了雙方合作的互補性。

綜合來看，AITO問界的技術內核離不開華為的深度參與，但從整車生產與品牌歸屬的角度，它仍屬于賽力斯旗下的產品。這種“技術賦能+整車制造”的模式，既不是華為獨立造車，也不是簡單的代加工，而是雙方基于各自優(yōu)勢的協(xié)同創(chuàng)新。華為通過技術輸出構建生態(tài)汽車品牌，賽力斯依托制造能力落地產品，最終形成了獨特的市場競爭力，為新能源汽車行業(yè)的合作模式提供了新的參考方向。