問界新M7在冬季低溫環(huán)境下續(xù)航會出現(xiàn)一定程度的打折，但通過技術配置優(yōu)化可有效緩解衰減。從權威測試數(shù)據(jù)來看，環(huán)境溫度4°C時電耗19.5kWh/100km，5°C時電耗升至20.5kWh/100km，續(xù)航隨溫度降低略有縮短；若開啟熱空調，電耗還會增加10-15%，5度左右電耗可達27kWh/100km。不過問界新M7針對低溫場景做了針對性設計：增程版與純電版均標配電池預加熱功能，可提前為電池升溫至適宜工作溫度，減少低溫對電池活性的影響；純電版額外搭載熱泵空調，相比傳統(tǒng)PTC加熱更節(jié)能，配合800V高壓平臺進一步降低耗電。增程版依賴增程器補能，低溫下可通過發(fā)動機發(fā)電保障續(xù)航穩(wěn)定性，純電版則憑借高效熱泵與高壓平臺，續(xù)航打折幅度優(yōu)于同級別純電車，整體表現(xiàn)符合冬季新能源車型的普遍規(guī)律，且技術配置為用戶冬季出行提供了可靠支撐。

從實際測試場景來看，不同環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)存在差異。在哈爾濱-22℃的極寒天氣中，有車主進行了模擬城市道路的測試：車輛充滿電后靜置6小時，車內空調設置20-22℃，承載4名總重量600斤的乘客，以45km/h的車速行駛。當電量從100%降至42%時，純電續(xù)航達55公里，續(xù)航達成率54%；電量降至20%增程器啟動時，共行駛76公里，反算達成率仍為54%。這一成績在極寒天氣下屬于合理范圍，畢竟行業(yè)內極寒環(huán)境下電車續(xù)航普遍打對折，能達到54%的達成率已體現(xiàn)出一定的抗寒能力。

影響問界新M7冬季續(xù)航的因素較為多元，除了溫度本身，駕駛習慣與使用場景也會產(chǎn)生明顯作用。急加速、急剎車等激烈駕駛行為會增加能耗，而長時間低溫停車則可能導致電池活性持續(xù)下降。因此，建議用戶在冬季盡量選擇溫度較高的時段出行，減少低溫環(huán)境下的長時間停放，同時合理控制空調溫度，避免不必要的能耗浪費。

從技術層面來看，問界新M7的續(xù)航保障依托于成熟的研發(fā)體系。增程版搭載1.5T增程器與寧德時代電池，純電版則配備800V高壓平臺，配合鴻蒙智行的技術支持，車機系統(tǒng)的能效管理也更為智能。這些配置不僅提升了日常使用的便利性，也為冬季續(xù)航提供了硬件基礎，兼顧了家庭用戶對長續(xù)航與可靠性的雙重需求。

綜合來看，問界新M7的冬季續(xù)航表現(xiàn)雖受低溫影響，但通過針對性的技術配置與合理的使用習慣調整，可有效緩解衰減。其在極寒測試中的成績符合行業(yè)普遍水平，而電池預加熱、熱泵空調等功能的搭載，進一步增強了冬季出行的可靠性，為用戶應對低溫環(huán)境提供了切實的解決方案。