華為問界M9在智能駕駛方面的獨特技術(shù)，核心在于全系搭載的華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，通過“硬件冗余+算法閉環(huán)+全場景覆蓋”的一體化方案，構(gòu)建了領(lǐng)先同級別車型的智能駕駛體驗。

這套系統(tǒng)以4顆華為激光雷達（1顆192線+3顆固態(tài)）為感知核心，搭配13/11顆車外攝像頭、5顆毫米波雷達等硬件，形成250米超遠探測的全向立體感知網(wǎng)絡(luò)，不僅能識別常規(guī)車輛、行人，還可精準捕捉異形障礙物、緊急變道目標等目視難及的風險源；算法層面依托華為自研的決策框架，實現(xiàn)高速場景自動跟車、變道超車的L3級能力，京滬300公里無接管的實測表現(xiàn)印證了其穩(wěn)定性，選裝城市ADS后更能應(yīng)對路口轉(zhuǎn)彎、無保護左轉(zhuǎn)等復(fù)雜城市路況。此外，全系標配的AR-HUD將導(dǎo)航與智駕信息直觀投射在前擋風，結(jié)合循跡倒車、遙控泊車等實用功能，既解決了窄巷泊車、長距離回溯的用戶痛點，又通過DMS疲勞監(jiān)測、主動剎車等基礎(chǔ)安全配置筑牢駕駛防線，真正將華為的“硬科技”轉(zhuǎn)化為用戶可感知的智能出行體驗。

這套系統(tǒng)以4顆華為激光雷達（1顆192線+3顆固態(tài)）為感知核心，搭配13/11顆車外攝像頭、5顆毫米波雷達等硬件，形成250米超遠探測的全向立體感知網(wǎng)絡(luò)，不僅能識別常規(guī)車輛、行人，還可精準捕捉異形障礙物、緊急變道目標等目視難及的風險源；算法層面依托華為自研的決策框架，實現(xiàn)高速場景自動跟車、變道超車的L3級能力，京滬300公里無接管的實測表現(xiàn)印證了其穩(wěn)定性，選裝城市ADS后更能應(yīng)對路口轉(zhuǎn)彎、無保護左轉(zhuǎn)等復(fù)雜城市路況。此外，全系標配的AR-HUD將導(dǎo)航與智駕信息直觀投射在前擋風，結(jié)合循跡倒車、遙控泊車等實用功能，既解決了窄巷泊車、長距離回溯的用戶痛點，又通過DMS疲勞監(jiān)測、主動剎車等基礎(chǔ)安全配置筑牢駕駛防線，真正將華為的“硬科技”轉(zhuǎn)化為用戶可感知的智能出行體驗。

在用戶實際場景中，問界M9的智能駕駛技術(shù)展現(xiàn)出高度適配性。高速場景下，系統(tǒng)可自主完成跟車、超車等操作，大幅降低長途駕駛疲勞；選裝城市導(dǎo)航駕駛輔助后，面對無保護左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行等復(fù)雜路況，多傳感器融合感知能提前預(yù)判風險，實現(xiàn)平穩(wěn)通行。泊車環(huán)節(jié)更是亮點突出，遙控泊車支持手機遠程操控車輛進出車位，循跡倒車可回溯50米內(nèi)行駛軌跡，輕松應(yīng)對窄巷或視線受阻的停車環(huán)境，讓新手司機也能從容泊車。

技術(shù)底層的持續(xù)進化是其另一大優(yōu)勢。華為自研計算平臺可實時處理海量傳感器數(shù)據(jù)，智能決策算法模擬人類駕駛員的思考邏輯，結(jié)合系統(tǒng)的持續(xù)學(xué)習(xí)能力，能不斷優(yōu)化駕駛策略。硬件層面的高冗余度設(shè)計，確保了極端環(huán)境下的可靠性，比如暴雨天或夜間低能見度場景，激光雷達與攝像頭、毫米波雷達的協(xié)同工作，仍能精準感知周圍環(huán)境，保障行駛安全。

華為的深度賦能讓問界M9的智能駕駛具備獨特競爭力。鴻蒙生態(tài)的聯(lián)動使車機與手機等設(shè)備無縫銜接，智能駕駛信息可跨設(shè)備同步；全系統(tǒng)一的智能駕駛配置，讓不同車型用戶都能享受到同等的技術(shù)體驗，避免了因配置差異帶來的體驗落差。這種“軟硬件一體”的整合能力，既體現(xiàn)了華為的技術(shù)實力，也為用戶帶來了更連貫、智能的出行服務(wù)。

總體而言，問界M9的智能駕駛技術(shù)并非單一功能的堆砌，而是通過硬件、算法、場景的深度融合，構(gòu)建了從感知到?jīng)Q策再到執(zhí)行的完整閉環(huán)。從高速長途到城市通勤，從復(fù)雜泊車到安全預(yù)警，每一項技術(shù)都圍繞用戶實際需求設(shè)計，既展現(xiàn)了前沿科技的實力，又通過實用化的功能落地，真正提升了駕駛的便捷性與安全性。