理想L6不同駕駛模式下的油耗差異主要源于動力輸出邏輯、發(fā)動機介入策略與能量回收強度的調(diào)整，整體呈現(xiàn)“經(jīng)濟模式＜標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式＜運動模式＜雪地/越野模式”的梯度變化。

作為一款定位家庭用戶的增程式SUV，理想L6通過精細化的模式調(diào)校，既滿足了日常通勤的省油需求，也兼顧了不同場景下的動力體驗。經(jīng)濟模式下，系統(tǒng)優(yōu)先啟用純電驅(qū)動，發(fā)動機僅在高負(fù)載或虧電時以高效區(qū)間介入，配合強能量回收，虧電（B狀態(tài)）油耗可貼近WLTC 6.9L/100km的官方下限；標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式則平衡了動力響應(yīng)與能耗控制，虧電油耗略高于經(jīng)濟模式；運動模式為追求加速體驗的用戶設(shè)計，電機與發(fā)動機更頻繁協(xié)同輸出，動力響應(yīng)更激進，虧電油耗相應(yīng)提升；而雪地/越野模式為適配復(fù)雜路況，調(diào)整了扭矩分配策略，發(fā)動機介入頻率增加以保障動力穩(wěn)定性，油耗在所有模式中相對最高。這種差異化的模式設(shè)定，讓家庭用戶既能在日常通勤中享受低能耗，也能在長途或復(fù)雜路況下獲得可靠的動力支持。

作為一款定位家庭用戶的增程式SUV，理想L6通過精細化的模式調(diào)校，既滿足了日常通勤的省油需求，也兼顧了不同場景下的動力體驗。經(jīng)濟模式下，系統(tǒng)優(yōu)先啟用純電驅(qū)動，發(fā)動機僅在高負(fù)載或虧電時以高效區(qū)間介入，配合強能量回收，虧電（B狀態(tài)）油耗可貼近WLTC 6.9L/100km的官方下限；標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式則平衡了動力響應(yīng)與能耗控制，虧電油耗略高于經(jīng)濟模式；運動模式為追求加速體驗的用戶設(shè)計，電機與發(fā)動機更頻繁協(xié)同輸出，動力響應(yīng)更激進，虧電油耗相應(yīng)提升；而雪地/越野模式為適配復(fù)雜路況，調(diào)整了扭矩分配策略，發(fā)動機介入頻率增加以保障動力穩(wěn)定性，油耗在所有模式中相對最高。這種差異化的模式設(shè)定，讓家庭用戶既能在日常通勤中享受低能耗，也能在長途或復(fù)雜路況下獲得可靠的動力支持。

從用戶實測數(shù)據(jù)來看，不同駕駛模式的油耗差異在實際場景中呈現(xiàn)出“日常駕駛差異小，極端場景差異顯著”的特點。例如，有車主反饋在城市日常通勤中，標(biāo)準(zhǔn)模式與運動模式的油耗差異并不明顯，僅在頻繁起步或急加速時才會出現(xiàn)小幅波動；而在高速長途場景下，差異則更為直觀——燃油優(yōu)先模式下高速工況百公里油耗約6.8升，若切換至運動模式且滿載五人，一箱油續(xù)航里程會從800-900公里降至672.8公里，油耗提升約15%。此外，超級運動模式因電機與發(fā)動機同時高負(fù)載驅(qū)動，油耗與電耗會進一步增加，更適合對動力有極致需求的場景。

理想L6的油耗控制能力還得益于其核心動力技術(shù)的支撐。車輛搭載1.5T增程器與雙電機組成的動力系統(tǒng)，總功率達408馬力，系統(tǒng)綜合扭矩529N·m，虧電狀態(tài)下增程器可保持高效運轉(zhuǎn)區(qū)間，配合75kW快充技術(shù)（20%-80%充電僅需20分鐘），既保障了動力輸出的平順性，又優(yōu)化了能源利用效率。同時，車輛針對不同季節(jié)的續(xù)航表現(xiàn)進行了適配，例如冬季0℃左右純電續(xù)航約100公里，南方溫暖地區(qū)則可達170-180公里，進一步降低了季節(jié)因素對油耗的影響。

綜合來看，理想L6通過駕駛模式的精細化調(diào)校，實現(xiàn)了“場景化油耗管理”——經(jīng)濟模式滿足城市通勤的低能耗需求，運動模式適配動力追求，雪地/越野模式拓展復(fù)雜路況能力，各模式間的油耗差異既體現(xiàn)了技術(shù)的靈活性，也為用戶提供了多元化的選擇空間。這種設(shè)計既符合理想汽車“家庭用戶優(yōu)先”的理念，也展現(xiàn)了增程式技術(shù)在能耗控制與動力體驗之間的平衡能力。