深藍(lán)S07車身鋼材強(qiáng)度的提升確實(shí)伴隨著較高的成本投入。其車身采用占比達(dá)75.7%的高強(qiáng)度鋼材，其中熱成型高強(qiáng)鋼占比達(dá)70%，B柱區(qū)域內(nèi)外板等關(guān)鍵部位均使用熱成型高強(qiáng)鋼，這類鋼材本身的材料成本高于普通鋼材；同時(shí)，為匹配無(wú)框車門(mén)設(shè)計(jì)，采用了先進(jìn)沖壓制造工藝、雙層夾膠玻璃及銳棱沖壓技術(shù)，焊接車間配備多臺(tái)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)高自動(dòng)化率生產(chǎn)，四門(mén)裝配運(yùn)用攝像頭視覺(jué)引導(dǎo)和機(jī)器人自動(dòng)裝配策略，這些高精度、高自動(dòng)化的制造工藝進(jìn)一步增加了生產(chǎn)成本。不過(guò)，這些投入不僅提升了車身剛性與安全性能，也通過(guò)技術(shù)優(yōu)化在一定程度上平衡了成本與品質(zhì)，結(jié)合其14.99-19.79萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間來(lái)看，是在“科技平權(quán)”理念下對(duì)安全與成本的合理把控。

從材料選擇的角度來(lái)看，深藍(lán)S07的高強(qiáng)度鋼應(yīng)用并非單一堆砌，而是基于車身不同部位的安全需求進(jìn)行精準(zhǔn)分配。車頭、車尾等碰撞關(guān)鍵區(qū)域集中使用抗拉強(qiáng)度達(dá)800兆帕的高強(qiáng)度鋼材，搭配“五縱九橫”環(huán)抱式車身構(gòu)架，形成多維度的碰撞吸能與剛性支撐體系；副駕區(qū)域高強(qiáng)度鋼板占比同樣達(dá)到75%，與6個(gè)常規(guī)安全氣囊、前排遠(yuǎn)端氣囊等配置形成互補(bǔ)，構(gòu)建起覆蓋全車的被動(dòng)安全防護(hù)網(wǎng)絡(luò)。這種針對(duì)性的材料布局，既保證了核心區(qū)域的安全強(qiáng)度，也避免了不必要的材料浪費(fèi)，體現(xiàn)了成本控制與安全性能的平衡思維。

制造工藝的升級(jí)是成本投入的另一重要方向。為實(shí)現(xiàn)無(wú)框車門(mén)的設(shè)計(jì)美感與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度統(tǒng)一，深藍(lán)S07采用了雙層夾膠玻璃與先進(jìn)沖壓工藝，通過(guò)銳棱技術(shù)塑造出車身的流暢線條；焊接車間的無(wú)人生產(chǎn)線與多臺(tái)機(jī)器人協(xié)作，將四門(mén)裝配的精度合格率提升至100%，這種高精度制造不僅保障了車身的裝配一致性，也降低了后期因工藝缺陷產(chǎn)生的維修成本。值得注意的是，模塊化設(shè)計(jì)與激光焊接技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步提升了生產(chǎn)效率，間接攤薄了部分工藝成本，讓高端制造技術(shù)能夠下沉到主流價(jià)格區(qū)間。

消費(fèi)者對(duì)安全性能的重視與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，也推動(dòng)著深藍(lán)在車身鋼材上的投入。隨著新能源汽車市場(chǎng)對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)的提升，高強(qiáng)度鋼占比已成為衡量車輛安全的核心指標(biāo)之一，深藍(lán)S07當(dāng)前75.7%的高強(qiáng)度鋼占比已處于同級(jí)別前列，且未來(lái)仍有提升空間。結(jié)合其全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱/液冷系統(tǒng)、360度全景影像等配置，這種安全投入不僅是對(duì)消費(fèi)者需求的回應(yīng)，也是品牌“科技平權(quán)”理念的體現(xiàn)——讓普通用戶也能享受到高端車型的安全技術(shù)。

綜合來(lái)看，深藍(lán)S07在車身鋼材強(qiáng)度上的成本投入，是材料選擇、工藝升級(jí)與市場(chǎng)需求共同作用的結(jié)果。通過(guò)精準(zhǔn)的材料分配與高效的制造工藝，既實(shí)現(xiàn)了車身剛性的顯著提升，又將成本控制在合理范圍內(nèi)，最終在14.99-19.79萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，為用戶提供了兼顧安全、品質(zhì)與性價(jià)比的選擇。這種平衡思維，也為新能源車型如何在成本與安全之間找到最優(yōu)解，提供了有益的參考方向。