理想L6的車身高度與空氣動力學(xué)設(shè)計是“實用空間與高效氣動”平衡的核心紐帶，1735mm的同級別偏低高度為其0.269的低風(fēng)阻系數(shù)奠定了基礎(chǔ)。作為一款定位家庭的中大型SUV，1735mm的高度既保障了后排乘客的頭部空間——配合2920mm的長軸距，讓家庭出行的乘坐舒適性不受妥協(xié)，又通過低重心的車身姿態(tài)減少了高速行駛時的氣流分離；同時，這一高度與車頂中央的ATL激光雷達(dá)形成一體化設(shè)計，避免了傳感器突兀布局對頂部氣流的干擾，再結(jié)合主動進(jìn)氣格柵、隱藏式門把手、流暢車頂弧線等細(xì)節(jié)優(yōu)化，進(jìn)一步梳理車身周圍氣流，最終實現(xiàn)了風(fēng)阻與空間的雙贏。這種設(shè)計不僅助力其CLTC純電續(xù)航達(dá)212km、WLTC綜合續(xù)航1390km的能耗優(yōu)勢，更在5.4秒破百的動力性能中，讓高速穩(wěn)定性與能效表現(xiàn)并行不悖，精準(zhǔn)契合了理想“打造移動的家”的品牌理念。

理想L6的1735mm高度并非單純的尺寸設(shè)定，而是與空氣動力學(xué)深度綁定的系統(tǒng)性設(shè)計。在同級別中大型SUV里，1735mm的高度處于偏低水平，這種“低姿態(tài)”本身就減少了車身與氣流的接觸面積，為低風(fēng)阻打下基礎(chǔ)。更關(guān)鍵的是，這一高度與車身細(xì)節(jié)設(shè)計形成協(xié)同：封閉處理的保險杠兩側(cè)格柵、平整的下護(hù)板，能引導(dǎo)氣流快速通過車底，避免亂流產(chǎn)生；煥新版的全新樣式輪圈采用精密氣動設(shè)計，輪輻的角度和形狀經(jīng)過優(yōu)化，可減少輪拱內(nèi)的氣流阻力，進(jìn)一步降低整車風(fēng)阻。這些細(xì)節(jié)與1735mm的高度相互配合，讓氣流在車身表面的流動更順暢，最終將風(fēng)阻系數(shù)控制在0.269的優(yōu)秀水平。

空氣懸架系統(tǒng)的加入，讓理想L6的高度與空氣動力學(xué)的關(guān)聯(lián)更具動態(tài)適應(yīng)性。部分車型配備的空氣懸架，在高速行駛時會自動降低車身高度，進(jìn)一步優(yōu)化氣動性能。當(dāng)車輛以較高速度行駛時，降低的車身能更貼近地面，減少底部氣流的上涌，同時讓車頂弧線的導(dǎo)流效果更明顯，提升行駛穩(wěn)定性的同時降低能耗。這種動態(tài)調(diào)整機(jī)制，讓1735mm的靜態(tài)高度具備了“可變”的氣動優(yōu)勢，既滿足日常滿載時的通過性和空間需求，又能在高速場景下通過高度調(diào)節(jié)實現(xiàn)更優(yōu)的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

從用戶體驗角度看，這種高度與氣動設(shè)計的結(jié)合，直接轉(zhuǎn)化為實際的用車價值。1735mm的高度保障了車內(nèi)空間的實用性，后排乘客不會因車身低矮而感到壓抑；而低風(fēng)阻帶來的能耗優(yōu)化，則讓用戶在日常通勤中享受到更長的純電續(xù)航，減少充電頻率；長途行駛時，更低的風(fēng)阻也能降低燃油消耗，提升綜合續(xù)航能力。同時，低風(fēng)阻帶來的高速穩(wěn)定性，配合雙叉臂前懸與五連桿后懸的底盤結(jié)構(gòu)，讓車輛在高速行駛時更平穩(wěn)，減少風(fēng)噪的同時提升駕駛信心，讓家庭出行的舒適性和安全性都得到保障。

理想L6通過1735mm的車身高度與空氣動力學(xué)設(shè)計的深度融合，實現(xiàn)了空間、能耗與性能的平衡。這種平衡并非簡單的參數(shù)疊加，而是基于家庭用戶需求的精準(zhǔn)設(shè)計：既不因為追求極致低風(fēng)阻而犧牲乘坐空間，也不因為保障空間而忽視能效表現(xiàn)。從靜態(tài)的高度設(shè)定到動態(tài)的空氣懸架調(diào)整，從車身線條的優(yōu)化到細(xì)節(jié)部件的氣動設(shè)計，每一處都圍繞“實用”與“高效”展開，最終讓理想L6成為一款既能滿足家庭出行需求，又具備優(yōu)秀氣動性能的中大型SUV。