深藍(lán)S07混動版的油耗表現(xiàn)會隨路況、電量及駕駛條件動態(tài)變化，但整體處于同級混動車型的優(yōu)秀水平。作為深藍(lán)汽車“純電+增程”雙路線布局下的中型智能SUV，其混動版依托1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)（98馬力）與后置后驅(qū)電機(jī)（238-272匹）的動力組合，配合高壓縮比深度阿特金森循環(huán)、96%高效發(fā)電機(jī)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了能耗與續(xù)航的平衡。在純電優(yōu)先的短途通勤場景中，CLTC純電續(xù)航覆蓋215-300km，基本無燃油消耗，電能當(dāng)量油耗低至2.02-2.1L/100km；長途虧電狀態(tài)下，高速路況的饋電油耗表現(xiàn)尤為亮眼，110-120km/h區(qū)間約5.8-5.9L/100km，120km/h時穩(wěn)定在6L左右，極端測試中甚至低至4.8L/100km，僅比同級DM-i車型高3%；城市道路中，饋電狀態(tài)下快速路每公里成本低至3毛，擁堵路況配合剩余電量也能維持經(jīng)濟(jì)油耗。此外，全系支持30-80%快充僅需0.25小時，CLTC綜合續(xù)航最長達(dá)1385km，既解決了里程焦慮，又通過風(fēng)阻系數(shù)0.258、智能駕駛輔助等配置進(jìn)一步優(yōu)化能耗，充分適配家庭短途通勤與長途出行的多元需求。

在不同路況的細(xì)分場景中，深藍(lán)S07混動版的油耗表現(xiàn)更能體現(xiàn)其技術(shù)調(diào)校的精準(zhǔn)性。城市通勤時，若車輛保留一定電量，擁堵路段的油耗可維持在較低水平；而在濱海公路這類限速80km/h的暢通道路，開啟自適應(yīng)巡航以85km/h勻速行駛，不開空調(diào)僅開半窗的情況下，油耗表現(xiàn)尤為出色。長途高速場景中，車輛的油耗會隨車速小幅波動：110-120km/h區(qū)間饋電油耗約5.8-5.9L/100km，125km/h時升至6.1L/100km左右，整體處于同級混動車型的平均水平之上。值得注意的是，當(dāng)電量剩余50%時，增程系統(tǒng)會自動介入，此時高速行駛的油耗控制依然穩(wěn)定，不會因動力切換出現(xiàn)明顯能耗波動。

從官方參數(shù)與實(shí)測數(shù)據(jù)的對比來看，其油耗表現(xiàn)的一致性也較為突出。以2026款增程300Ultra華為乾崑ADS SE版為例，WLTC綜合油耗0.67L/100km，B狀態(tài)（虧電）綜合油耗3.88L/100km，與實(shí)際測試中“高速五人滿載+空調(diào)二檔22度+IACC巡航”的280公里行程油耗5.86L/100km高度吻合。極端測試條件下，車輛“趴窩”時表顯油耗6.4L/100km，實(shí)際真實(shí)油耗僅5.67L/100km，進(jìn)一步驗(yàn)證了其能耗控制的真實(shí)性。此外，全球首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，能有效解決極寒環(huán)境下電池性能衰減問題，確保低溫路況下油耗不會出現(xiàn)大幅上升，適配更廣泛的地域使用需求。

用戶的實(shí)際駕駛習(xí)慣對油耗的影響同樣不可忽視。平穩(wěn)駕駛、避免急加速急剎車，以及適時關(guān)閉不必要的電器設(shè)備，能讓日常油耗進(jìn)一步降低。例如，有車友通過優(yōu)化駕駛方式，在高速饋電狀態(tài)下將油耗控制在4.8L/100km，城市快速路饋電成本甚至低至每公里3毛。結(jié)合其全系標(biāo)配的快充功能（30-80%充電僅需0.25小時），用戶可根據(jù)出行場景靈活選擇補(bǔ)能方式，既保證了出行效率，又能最大化發(fā)揮車輛的低能耗優(yōu)勢。

總體而言，深藍(lán)S07混動版的油耗表現(xiàn)并非單純依賴技術(shù)參數(shù)，而是通過“場景適配+技術(shù)優(yōu)化+用戶習(xí)慣引導(dǎo)”的三維體系，實(shí)現(xiàn)了不同路況下的能耗平衡。無論是短途通勤的“零油耗”體驗(yàn)，還是長途高速的穩(wěn)定低油耗，亦或是極端環(huán)境下的可靠表現(xiàn)，都體現(xiàn)了其作為“高性價比中型智能SUV”的定位，既能滿足家庭用戶的實(shí)用需求，又能通過智能科技與高效能耗的結(jié)合，為用戶帶來更經(jīng)濟(jì)的出行選擇。