國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y當(dāng)前尚未開始使用4680電池。作為特斯拉2020年9月發(fā)布的新一代電池技術(shù)，4680電池相比傳統(tǒng)2170電池具備顯著性能優(yōu)勢(shì)，目前僅在海外版Model Y車型上實(shí)現(xiàn)搭載。特斯拉已在德克薩斯州與加利福尼亞州工廠推進(jìn)4680電池生產(chǎn)，今年1月其4680電池產(chǎn)量已突破100萬(wàn)個(gè)，3月搭載該電池的海外版Model Y也順利通過EPA認(rèn)證。受產(chǎn)能布局與國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度影響，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者此前預(yù)計(jì)最快2023年下半年或2024年才能買到配備4680電池的國(guó)產(chǎn)Model Y，而在該電池實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化前，特斯拉或考慮將刀片電池應(yīng)用于旗下車型，未來國(guó)產(chǎn)Model Y若換裝4680電池，供應(yīng)大概率來自LG與寧德時(shí)代，具體合作方將取決于雙方研發(fā)進(jìn)度。

從行業(yè)動(dòng)態(tài)來看，4680電池的量產(chǎn)進(jìn)程始終牽動(dòng)著市場(chǎng)目光。特斯拉在海外工廠的產(chǎn)能爬坡為技術(shù)落地提供了基礎(chǔ)，而國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的布局也在同步推進(jìn)。松下、LG、寧德時(shí)代和億緯鋰能均已明確將批量生產(chǎn)4680電池，這意味著未來供應(yīng)鏈體系將更加多元。不過，國(guó)產(chǎn)化的關(guān)鍵在于解決生產(chǎn)工藝的適配性問題，比如無極耳設(shè)計(jì)對(duì)制造精度的高要求，以及硅基陽(yáng)極材料在規(guī)?；a(chǎn)中的穩(wěn)定性控制，這些都需要企業(yè)投入更多研發(fā)資源。

關(guān)于國(guó)產(chǎn)Model Y的電池規(guī)劃，目前仍以現(xiàn)有方案為主。根據(jù)公開信息，2025年初曾有消息提及國(guó)產(chǎn)Model Y全系換裝4680圓柱電池，但當(dāng)前階段尚未有官方信息確認(rèn)這一計(jì)劃已落地。值得注意的是，馬斯克在2025年Q2財(cái)報(bào)會(huì)議中提到，平價(jià)版特斯拉將基于Model Y打造，德州工廠已量產(chǎn)簡(jiǎn)化版車型“E41”，預(yù)計(jì)2025年11月開售，中國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)或降至19.98萬(wàn)元。4680電池被明確為降價(jià)核心，德州超級(jí)工廠的4680電池生產(chǎn)線已實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，成本控制效果顯著。這一信息側(cè)面反映出4680電池在成本優(yōu)化上的潛力，也讓消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車型的技術(shù)升級(jí)抱有更高期待。

對(duì)于消費(fèi)者而言，4680電池的優(yōu)勢(shì)直觀體現(xiàn)在續(xù)航與充電效率上。其無極耳設(shè)計(jì)降低了電池內(nèi)部電阻，提升了熱管理效果，配合硅基陽(yáng)極材料對(duì)電能儲(chǔ)存能力的增強(qiáng)，能有效延長(zhǎng)車輛續(xù)航里程。不過，技術(shù)的全面普及需要時(shí)間沉淀，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)Model Y的電池配置仍以滿足市場(chǎng)需求為首要目標(biāo)，而4680電池的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程則需兼顧技術(shù)成熟度與市場(chǎng)節(jié)奏。

整體而言，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y使用4680電池是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但具體落地時(shí)間仍需結(jié)合供應(yīng)鏈產(chǎn)能、技術(shù)適配進(jìn)度等多方面因素。隨著全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的協(xié)同推進(jìn)，未來消費(fèi)者有望在合理周期內(nèi)體驗(yàn)到搭載4680電池的國(guó)產(chǎn)車型，而特斯拉在成本控制與技術(shù)創(chuàng)新上的平衡，也將為新能源汽車市場(chǎng)帶來更多可能性。