海山T2與捷途旅行者目前已非獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是通過品牌整合形成了“燃油+插混”的互補(bǔ)產(chǎn)品矩陣，共同面向硬派SUV市場(chǎng)。

隨著海山T2正式更名為“捷途旅行者C-DM”并入旅行者系列，兩者從原本的獨(dú)立車型轉(zhuǎn)變?yōu)橥卉囅迪碌牟煌瑒?dòng)力版本——燃油版旅行者主打13.99萬-23.99萬元價(jià)位的城市通勤與輕度越野需求，憑借2.0T四驅(qū)、700mm最大涉水深度等硬派配置覆蓋傳統(tǒng)越野愛好者；插混版C-DM則以15.99萬-21.99萬元的價(jià)格區(qū)間切入新能源越野賽道，依托1.5T插混系統(tǒng)（綜合油耗低至1.2L/100km）、211km純電續(xù)航及華為ADS智駕技術(shù)，吸引注重經(jīng)濟(jì)性與智能體驗(yàn)的增量用戶。這種整合既借助旅行者系列的市場(chǎng)知名度統(tǒng)一了品牌形象，也通過動(dòng)力與場(chǎng)景的錯(cuò)位布局，共同對(duì)抗方程豹豹7、哈弗猛龍PHEV等競(jìng)品，形成“燃油守基盤、插混拓新局”的協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

從市場(chǎng)定位來看，兩者整合前的銷量差異曾反映出各自的用戶偏好——2024年9月數(shù)據(jù)顯示，燃油版旅行者銷量達(dá)3986輛，而彼時(shí)的海山T2僅1506輛，差距源于前者更貼合大眾對(duì)硬派SUV的傳統(tǒng)認(rèn)知，后者則因“山海T2”名稱小眾、價(jià)格門檻較高（原17.99萬起）導(dǎo)致用戶認(rèn)知不足。并入旅行者系列后，C-DM版借助“旅行者”的暢銷口碑降低了市場(chǎng)教育成本，同時(shí)通過配置分層覆蓋不同需求：入門版15.99萬元的129KM探索型配備前置雙電機(jī)與120km純電續(xù)航，滿足城市通勤；中高配21.99萬元的211KM智駕版則以三電機(jī)四驅(qū)、XWD智能四驅(qū)及華為ADS系統(tǒng)，對(duì)標(biāo)方程豹豹7的高端配置，形成“高性價(jià)比入門+技術(shù)進(jìn)階高配”的產(chǎn)品組合。

產(chǎn)品力層面，整合后的旅行者系列在場(chǎng)景適應(yīng)性上形成互補(bǔ)。燃油版旅行者保留2.0T四驅(qū)、防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)等硬核配置，適合追求純粹越野體驗(yàn)的用戶；C-DM版則通過插混技術(shù)實(shí)現(xiàn)“城市用電、長(zhǎng)途用油”的雙重優(yōu)勢(shì)，其201-205mm離地間隙、28°接近角/離去角的通過性，既能應(yīng)對(duì)郊外非鋪裝路面，又能以6.3L/100km的饋電油耗降低日常使用成本。這種“一車雙能”的設(shè)計(jì)，打破了傳統(tǒng)硬派SUV“高油耗”與新能源SUV“弱通過性”的痛點(diǎn)，精準(zhǔn)匹配年輕用戶“工作日通勤+周末戶外探索”的生活方式。

品牌層面的整合也強(qiáng)化了競(jìng)爭(zhēng)合力。捷途作為奇瑞旗下“旅行+”定位的子品牌，旅行者系列原本已憑借“方盒子”設(shè)計(jì)與親民價(jià)格積累了穩(wěn)定用戶群，而C-DM版的加入則填補(bǔ)了新能源產(chǎn)品線的空白，使整個(gè)系列在13-24萬元價(jià)位區(qū)間形成完整覆蓋。相比單獨(dú)運(yùn)營(yíng)時(shí)“山海T2”的小眾定位，統(tǒng)一命名后的旅行者系列能集中品牌資源進(jìn)行市場(chǎng)推廣，例如針對(duì)家庭用戶突出7座版的空間靈活性，針對(duì)科技愛好者強(qiáng)調(diào)華為智駕的智能體驗(yàn)，從而在與哈弗猛龍PHEV、北京越野BJ40增程等競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)中，以更清晰的產(chǎn)品標(biāo)簽吸引目標(biāo)群體。

總體而言，海山T2與捷途旅行者的整合并非簡(jiǎn)單的名稱變更，而是基于市場(chǎng)需求的戰(zhàn)略調(diào)整。通過燃油與插混動(dòng)力的互補(bǔ)、價(jià)格與配置的分層、品牌資源的集中，兩者共同構(gòu)建了“全能型硬派SUV”的產(chǎn)品形象，既鞏固了燃油車市場(chǎng)的基盤用戶，又借助新能源技術(shù)拓展了增量市場(chǎng)，最終在競(jìng)爭(zhēng)激烈的硬派SUV賽道上形成了差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。