榮威i5的自重通過“輕量化設(shè)計(jì)與動(dòng)力匹配”的雙向優(yōu)化，在保證基礎(chǔ)安全與空間實(shí)用性的前提下，對燃油經(jīng)濟(jì)性形成了正向支撐。

作為上汽榮威面向家用市場的緊湊型轎車，榮威i5在設(shè)計(jì)之初便平衡了“自重控制”與“使用需求”的關(guān)系：全系采用承載式車體結(jié)構(gòu)結(jié)合鋁合金缸體/缸蓋材質(zhì)，將整備質(zhì)量精準(zhǔn)控制在1195KG-1305KG區(qū)間——其中1.5L手動(dòng)擋車型自重低至1195KG，匹配1.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（15FCD型號(hào)）的高效燃燒技術(shù)，WLTC綜合油耗可低至5.98L/100km；即便是配置更豐富的自動(dòng)擋或1.5T車型，自重雖提升至1240KG-1305KG，但通過CVT無級(jí)變速箱的平順傳動(dòng)、前置前驅(qū)布局的動(dòng)力損耗優(yōu)化，油耗仍維持在6.38L/100km以內(nèi)，未因配置升級(jí)或動(dòng)力增強(qiáng)出現(xiàn)油耗的大幅波動(dòng)。這種“自重不冗余、動(dòng)力不浪費(fèi)”的設(shè)計(jì)思路，既讓注重燃油經(jīng)濟(jì)性的用戶能選到低自重省油車型，也讓追求配置與動(dòng)力的用戶無需為油耗過度妥協(xié)，最終實(shí)現(xiàn)了家用車“實(shí)用與省油兼顧”的核心定位。

作為上汽榮威面向家用市場的緊湊型轎車，榮威i5在設(shè)計(jì)之初便平衡了“自重控制”與“使用需求”的關(guān)系：全系采用承載式車體結(jié)構(gòu)結(jié)合鋁合金缸體/缸蓋材質(zhì)，將整備質(zhì)量精準(zhǔn)控制在1195KG-1305KG區(qū)間——其中1.5L手動(dòng)擋車型自重低至1195KG，匹配1.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（15FCD型號(hào)）的高效燃燒技術(shù)，WLTC綜合油耗可低至5.98L/100km；即便是配置更豐富的自動(dòng)擋或1.5T車型，自重雖提升至1240KG-1305KG，但通過CVT無級(jí)變速箱的平順傳動(dòng)、前置前驅(qū)布局的動(dòng)力損耗優(yōu)化，油耗仍維持在6.38L/100km以內(nèi)，未因配置升級(jí)或動(dòng)力增強(qiáng)出現(xiàn)油耗的大幅波動(dòng)。這種“自重不冗余、動(dòng)力不浪費(fèi)”的設(shè)計(jì)思路，既讓注重燃油經(jīng)濟(jì)性的用戶能選到低自重省油車型，也讓追求配置與動(dòng)力的用戶無需為油耗過度妥協(xié)，最終實(shí)現(xiàn)了家用車“實(shí)用與省油兼顧”的核心定位。

從實(shí)際用戶體驗(yàn)來看，榮威i5的自重控制直接轉(zhuǎn)化為了可感知的油耗優(yōu)勢：官方數(shù)據(jù)顯示，1.5L手動(dòng)擋車型百公里油耗約6.0升，自動(dòng)擋車型約6.1升，1.5T車型約6.6升，而網(wǎng)友平均油耗也基本維持在6.5升左右，與同級(jí)別車型相比處于較優(yōu)水平。更關(guān)鍵的是，這種油耗表現(xiàn)并未以犧牲空間或安全為代價(jià)——榮威i5軸距達(dá)2680mm，后備廂容積422L，完全滿足家用代步的空間需求；同時(shí)全系標(biāo)配ESP、胎壓顯示、倒車影像等基礎(chǔ)安全配置，最大滿載質(zhì)量可達(dá)1638-1683kg，車身強(qiáng)度與承載能力均符合家用車標(biāo)準(zhǔn)，真正做到了“輕量化不輕薄”。

榮威i5的自重設(shè)計(jì)還貼合了不同用戶的細(xì)分需求：預(yù)算有限、注重日常通勤省油的用戶，可選擇1195KG的1.5L手動(dòng)擋車型，以更低的自重實(shí)現(xiàn)更優(yōu)油耗；而追求舒適性與動(dòng)力體驗(yàn)的用戶，即便選擇1305KG的1.5T車型，也能通過發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的精準(zhǔn)匹配，將油耗控制在合理范圍。這種“按需選擇”的產(chǎn)品布局，加上全系四年或15萬公里的長質(zhì)保政策、6.89-12.58萬的親民指導(dǎo)價(jià)，進(jìn)一步強(qiáng)化了其“高性價(jià)比家用車”的市場標(biāo)簽。

總體而言，榮威i5通過輕量化材質(zhì)應(yīng)用、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化與產(chǎn)品布局的協(xié)同設(shè)計(jì)，讓自重成為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性的“助力”而非“阻力”。它既沒有為了極致省油過度減重影響安全，也沒有因配置堆砌導(dǎo)致自重冗余增加油耗，而是以“精準(zhǔn)控制、按需匹配”的思路，為家用車市場提供了兼顧實(shí)用、省油與性價(jià)比的解決方案，真正契合了大眾對代步車“經(jīng)濟(jì)可靠”的核心需求。