問界M9白車身的研發(fā)過程主要經(jīng)歷了技術(shù)架構(gòu)預(yù)埋、智能生產(chǎn)落地兩大核心階段，依托華為IDVP智能汽車數(shù)字平臺(tái)與賽力斯超級(jí)工廠的智造能力，實(shí)現(xiàn)了安全性能與生產(chǎn)效率的雙重突破。

在技術(shù)架構(gòu)預(yù)埋階段，研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于華為IDVP平臺(tái)的模塊化架構(gòu)與前瞻性接口設(shè)計(jì)，從白車身制造初期就精準(zhǔn)預(yù)留了智駕傳感器、算力單元的標(biāo)準(zhǔn)化接口，為后續(xù)智能駕駛系統(tǒng)的集成奠定了底層基礎(chǔ)；而在智能生產(chǎn)落地階段，賽力斯超級(jí)工廠的鋼鋁柔性化生產(chǎn)線、超3000臺(tái)機(jī)器人智能協(xié)同的無人化生產(chǎn)模式，以及9000T一體化壓鑄、激光檢測(cè)等技術(shù)的應(yīng)用，不僅保障了玄武車身“安全是最大的豪華”的設(shè)計(jì)理念落地，更以最高30秒下線一臺(tái)車的效率，實(shí)現(xiàn)了高端車身制造的規(guī)?；c精準(zhǔn)化。

在技術(shù)架構(gòu)預(yù)埋階段，研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于華為IDVP平臺(tái)的模塊化架構(gòu)與前瞻性接口設(shè)計(jì)，從白車身制造初期就精準(zhǔn)預(yù)留了智駕傳感器、算力單元的標(biāo)準(zhǔn)化接口，為后續(xù)智能駕駛系統(tǒng)的集成奠定了底層基礎(chǔ)。這種設(shè)計(jì)并非簡單的硬件堆砌，而是通過數(shù)字平臺(tái)的協(xié)同，讓白車身成為智能系統(tǒng)的“硬件載體”——例如4顆華為激光雷達(dá)的安裝位置、線束走向均與車身結(jié)構(gòu)深度融合，既保證了探測(cè)角度的最優(yōu)性，又避免了后期改裝對(duì)車身剛性的破壞。同時(shí)，模塊化架構(gòu)的應(yīng)用讓白車身在滿足當(dāng)前安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，預(yù)留了未來技術(shù)升級(jí)的空間，體現(xiàn)了“一次研發(fā)、長期適配”的前瞻性思維。

進(jìn)入智能生產(chǎn)落地階段，賽力斯超級(jí)工廠的智造能力成為關(guān)鍵支撐。這座投資百億、面積達(dá)特斯拉工廠2倍的全球標(biāo)桿工廠，通過鋼鋁柔性化生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了不同材質(zhì)車身部件的無縫銜接，既保證了車身輕量化（鋁合金部件降低能耗），又通過高強(qiáng)度鋼材強(qiáng)化了關(guān)鍵區(qū)域的碰撞防護(hù)。超3000臺(tái)機(jī)器人的智能協(xié)同，配合激光檢測(cè)技術(shù)，讓每一個(gè)焊接點(diǎn)、每一處裝配間隙都達(dá)到微米級(jí)精度，而9000T一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用，則減少了車身零部件數(shù)量，進(jìn)一步提升了整體剛性。這種高度無人化的生產(chǎn)模式，不僅將生產(chǎn)效率提升至最高30秒下線一臺(tái)車，更通過標(biāo)準(zhǔn)化流程確保了每一臺(tái)問界M9白車身的一致性，為“安全是最大的豪華”提供了生產(chǎn)端的堅(jiān)實(shí)保障。

從技術(shù)架構(gòu)的前瞻性布局到智能生產(chǎn)的規(guī)?；涞兀瑔柦鏜9白車身的研發(fā)過程始終圍繞“安全與智能”兩大核心。技術(shù)架構(gòu)預(yù)埋階段的接口預(yù)留，讓智能駕駛系統(tǒng)與車身結(jié)構(gòu)深度耦合；智能生產(chǎn)階段的智造技術(shù)，讓玄武車身的安全性能從設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品。兩者的協(xié)同不僅體現(xiàn)了華為與賽力斯在技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)制造上的深度融合，更讓問界M9在46.98-58.98萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，以“科技豪華”的定位，為用戶提供了兼顧安全、智能與效率的高端出行選擇。