理想L8在不同駕駛模式下的電耗差異顯著，核心受電機(jī)輸出策略、增程器介入邏輯及能量回收強(qiáng)度影響，CLTC工況與實(shí)際場景下的電耗表現(xiàn)各有側(cè)重。

作為增程式SUV，理想L8的5種駕駛模式精準(zhǔn)匹配不同用車場景：純電模式下，CLTC工況Pro版約19kWh/100km、Max/Ultra版約18.7kWh/100km，實(shí)際城市通勤電耗約20-22kWh/100km，高速120km/h時(shí)升至25-28kWh/100km；增程模式下，增程器發(fā)電供電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速巡航時(shí)電耗趨近于0；經(jīng)濟(jì)模式通過限制電機(jī)輸出與強(qiáng)化能量回收，純電狀態(tài)電耗比舒適模式低8-12%；運(yùn)動(dòng)模式則以電機(jī)全功率輸出為核心，純電電耗比舒適模式高15-20%；舒適/標(biāo)準(zhǔn)模式作為均衡選擇，城市純電電耗約20kWh/100km、高速約26kWh/100km。這些數(shù)據(jù)既涵蓋官方CLTC工況的基準(zhǔn)值，也結(jié)合了實(shí)際駕駛中的路況、車速與駕駛習(xí)慣變量，為用戶提供了清晰的能耗參考維度。

作為增程式SUV，理想L8的5種駕駛模式精準(zhǔn)匹配不同用車場景：純電模式下，CLTC工況Pro版約19kWh/100km、Max/Ultra版約18.7kWh/100km，實(shí)際城市通勤電耗約20-22kWh/100km，高速120km/h時(shí)升至25-28kWh/100km；增程模式下，增程器發(fā)電供電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速巡航時(shí)電耗趨近于0；經(jīng)濟(jì)模式通過限制電機(jī)輸出與強(qiáng)化能量回收，純電狀態(tài)電耗比舒適模式低8-12%；運(yùn)動(dòng)模式則以電機(jī)全功率輸出為核心，純電電耗比舒適模式高15-20%；舒適/標(biāo)準(zhǔn)模式作為均衡選擇，城市純電電耗約20kWh/100km、高速約26kWh/100km。這些數(shù)據(jù)既涵蓋官方CLTC工況的基準(zhǔn)值，也結(jié)合了實(shí)際駕駛中的路況、車速與駕駛習(xí)慣變量，為用戶提供了清晰的能耗參考維度。

實(shí)際用車中，電耗還受氣溫、電器使用等因素影響。比如冬季低溫時(shí)電池活性下降，純電模式下電耗可能比常溫高15-20%；而夏季開空調(diào)（制冷功率約2-3kW），每小時(shí)會(huì)額外增加2-3度電消耗。高速行駛時(shí)，車速超過120km/h后風(fēng)阻顯著增大，電耗會(huì)比60km/h左右的經(jīng)濟(jì)車速高30%以上。不過用戶可通過“任務(wù)大師”智能設(shè)置節(jié)能措施，比如自動(dòng)關(guān)閉非必要電器、調(diào)整空調(diào)溫度區(qū)間，結(jié)合強(qiáng)動(dòng)能回收模式，能有效降低非驅(qū)動(dòng)電耗。

從用戶實(shí)際反饋來看，日常通勤以純電模式為主時(shí)，若按每度電0.55元計(jì)算，百公里20kWh的情況下，每公里電費(fèi)約0.11元；若能控制到百公里14kWh左右（最省情況），每公里僅需0.077元。長途出行切換增程模式，高速巡航時(shí)增程器維持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗約6-7L/100km，此時(shí)電耗趨近于0，能平衡續(xù)航與成本。此外，理想L8全系支持75kW快充，20-80%充電僅需0.5小時(shí)，配合家用慢充樁，補(bǔ)能靈活性進(jìn)一步提升。

綜合來看，理想L8通過不同駕駛模式的能耗優(yōu)化，兼顧了純電的經(jīng)濟(jì)性與增程的續(xù)航保障。用戶可根據(jù)場景靈活切換模式，結(jié)合節(jié)能駕駛習(xí)慣，能有效控制能耗成本。無論是城市通勤還是長途出行，理想L8的能耗表現(xiàn)都能滿足家庭用戶對(duì)經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的雙重需求。