理想L9的四驅(qū)系統(tǒng)在越野路況下能較好滿足家庭用戶的輕越野需求，兼顧通過(guò)性與舒適性。作為定位家庭旗艦SUV的車型，其電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)依托雙電機(jī)布局實(shí)現(xiàn)前后軸獨(dú)立動(dòng)力輸出，620N·m的綜合扭矩可快速精準(zhǔn)分配扭矩，配合“越野”地形模式優(yōu)化動(dòng)力與懸掛邏輯，應(yīng)對(duì)泥地、沙地單輪打滑等場(chǎng)景時(shí)表現(xiàn)順暢；19°接近角、21°離去角及雙腔空氣懸掛的高低調(diào)節(jié)，降低了非鋪裝路面的剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，540度全景影像、上坡輔助等配置也進(jìn)一步降低了越野操作難度。不過(guò)其四驅(qū)系統(tǒng)并非主打極限越野，而是聚焦周末郊外露營(yíng)、輕度穿越等場(chǎng)景，在保障越野通過(guò)性的同時(shí)，保留了電動(dòng)吸合門、后排小桌板等舒適配置，讓用戶在體驗(yàn)越野樂(lè)趣時(shí)，也能兼顧家庭出行的豪華舒適感，契合理想汽車“全場(chǎng)景用車”的品牌理念。

理想L9的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)在越野場(chǎng)景中的優(yōu)勢(shì)，首先體現(xiàn)在動(dòng)力響應(yīng)的即時(shí)性上。與傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)不同，其雙電機(jī)布局無(wú)需經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸的動(dòng)力傳遞，踩下加速踏板即可釋放620N·m的綜合扭矩，這種“零遲滯”的動(dòng)力輸出在爬坡或脫困時(shí)尤為關(guān)鍵——比如面對(duì)駝峰交叉軸路況，當(dāng)單側(cè)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)能快速將動(dòng)力分配至有抓地力的車輪，配合車身穩(wěn)定控制與牽引力控制系統(tǒng)，幫助車輛平穩(wěn)通過(guò)障礙。而“越野”地形模式的加入，進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力輸出曲線與懸掛行程，讓車輛在非鋪裝路面行駛時(shí)，既能保持足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，又能通過(guò)懸掛的濾震性減少顛簸感，兼顧越野通過(guò)性與乘坐舒適性。

在通過(guò)性方面，理想L9的硬件參數(shù)與智能配置形成了有效互補(bǔ)。19°的接近角與21°的離去角，配合雙腔空氣懸掛的高低調(diào)節(jié)功能，可根據(jù)路況提升底盤高度，降低剮蹭底盤或前后保險(xiǎn)杠的風(fēng)險(xiǎn)；而540度全景影像與透明底盤功能，則能實(shí)時(shí)顯示車輛周圍及底盤下方的障礙，幫助駕駛者精準(zhǔn)判斷路面情況，避免因視野盲區(qū)導(dǎo)致的磕碰。此外，上坡輔助與陡坡緩降系統(tǒng)的加持，讓新手也能輕松應(yīng)對(duì)陡坡路段——上坡時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)保持車輛靜止，無(wú)需頻繁切換踏板；下坡時(shí)則自動(dòng)控制車速，減少剎車操作的壓力，大幅降低了越野的操作門檻。

作為家庭旗艦SUV，理想L9的四驅(qū)系統(tǒng)并未犧牲日常舒適性，反而通過(guò)配置的平衡實(shí)現(xiàn)了“全場(chǎng)景適配”。其承載式車身搭配雙叉臂前懸與五連桿后懸，在越野時(shí)能提供足夠的支撐性，避免車身過(guò)度側(cè)傾；而電動(dòng)吸合門、后排小桌板等豪華配置的保留，讓車輛在完成輕度越野后，可快速切換為家庭出行模式，滿足露營(yíng)后接送孩子、日常通勤等需求。增程式能源類型帶來(lái)的CLTC綜合續(xù)航1412km與65L油箱容積，更解決了越野途中的續(xù)航焦慮，即使是長(zhǎng)途郊外穿越，也無(wú)需擔(dān)心能源補(bǔ)給問(wèn)題，真正實(shí)現(xiàn)了“越野樂(lè)趣與家庭實(shí)用”的兼顧。

整體來(lái)看，理想L9的四驅(qū)系統(tǒng)以“輕越野”為核心定位，通過(guò)電動(dòng)四驅(qū)的靈活性、智能配置的便利性與長(zhǎng)續(xù)航的可靠性，為家庭用戶打造了兼顧越野體驗(yàn)與舒適實(shí)用的解決方案。它并非為極限越野場(chǎng)景設(shè)計(jì)，卻精準(zhǔn)擊中了家庭用戶周末郊外露營(yíng)、輕度非鋪裝路面穿越的需求，讓用戶在享受戶外樂(lè)趣的同時(shí)，不必妥協(xié)家庭出行的舒適性，這正是其作為家庭旗艦SUV在越野性能上的獨(dú)特價(jià)值。