問(wèn)界M5的智能駕駛輔助屬于L2+級(jí)別，不同版本搭載的華為ADS系統(tǒng)對(duì)應(yīng)著差異化的功能矩陣。早期問(wèn)界M5智駕版搭載ADS 2.0進(jìn)階包，可實(shí)現(xiàn)高速匝道自主匯入?yún)R出、自動(dòng)超車(chē)避讓大車(chē)等高速智駕領(lǐng)航輔助，以及智能泊車(chē)等功能；而問(wèn)界新M5等車(chē)型搭載的華為乾崑智駕ADS 3.0，在硬件上配備車(chē)頂1顆華為192線激光雷達(dá)（探測(cè)距離180m@10%反射率/250m）、11個(gè)車(chē)外攝像頭等多傳感器組合，功能上新增機(jī)械車(chē)位泊車(chē)輔助、循跡倒車(chē)、遙控泊車(chē)等，還能通過(guò)選裝實(shí)現(xiàn)城市導(dǎo)航駕駛輔助，在城市無(wú)標(biāo)線處完成左轉(zhuǎn)、自動(dòng)避障行人和車(chē)輛，高速場(chǎng)景下則標(biāo)配導(dǎo)航駕駛輔助，可自動(dòng)跟車(chē)、變道超車(chē)、進(jìn)出匝道，從日常通勤到長(zhǎng)途出行，全方位覆蓋用戶(hù)的高頻駕駛場(chǎng)景，既保障了駕駛安全，又提升了出行的便捷性。

2025款問(wèn)界M5 Ultra系列全系明確標(biāo)注為L(zhǎng)2級(jí)駕駛輔助，搭載華為ADS系統(tǒng)，硬件配置實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化。其車(chē)頂配備的192線激光雷達(dá)，在10%反射率環(huán)境下探測(cè)距離達(dá)180米，高反射率場(chǎng)景更延伸至250米，配合11個(gè)車(chē)外攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)與12個(gè)超聲波雷達(dá)，構(gòu)建起多維度感知網(wǎng)絡(luò)，能精準(zhǔn)識(shí)別逆光環(huán)境下的弱反射物、無(wú)標(biāo)線道路邊緣等復(fù)雜路況，為主動(dòng)安全與輔助駕駛功能提供可靠數(shù)據(jù)支撐?；A(chǔ)L2功能層面，全速自適應(yīng)巡航可根據(jù)前車(chē)速度自動(dòng)調(diào)整跟車(chē)距離，車(chē)道居中保持與車(chē)道保持輔助確保車(chē)輛穩(wěn)定行駛在車(chē)道內(nèi)，前方/后方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)等功能則從多方位降低事故風(fēng)險(xiǎn)，DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警還能提醒駕乘人員后方來(lái)車(chē)，細(xì)節(jié)處保障安全。

在高階功能的場(chǎng)景覆蓋上，2025款Ultra系列將高速導(dǎo)航駕駛輔助列為標(biāo)配，長(zhǎng)途出行時(shí)系統(tǒng)可自動(dòng)完成跟車(chē)、變道超車(chē)、進(jìn)出匝道等操作，大幅減輕駕駛負(fù)擔(dān)；城市導(dǎo)航駕駛輔助則采用選裝模式，滿(mǎn)足不同用戶(hù)對(duì)城市通勤場(chǎng)景的智能需求。泊車(chē)輔助體系也更為完善，自動(dòng)泊車(chē)入位支持無(wú)畫(huà)線車(chē)位識(shí)別，遙控泊車(chē)/駛出可通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程操控車(chē)輛進(jìn)出狹窄車(chē)位，循跡倒車(chē)能按原行駛軌跡退回50米內(nèi)的路線，解決復(fù)雜倒車(chē)難題，機(jī)械車(chē)位泊車(chē)輔助更是針對(duì)特殊車(chē)位場(chǎng)景優(yōu)化，進(jìn)一步提升泊車(chē)便捷性。

從用戶(hù)體驗(yàn)角度看，這套智能駕駛系統(tǒng)注重實(shí)用性與安全性的平衡。激光雷達(dá)與多傳感器融合的感知方案，讓系統(tǒng)在惡劣天氣或復(fù)雜路況下仍保持穩(wěn)定表現(xiàn)；電容式方向盤(pán)離手檢測(cè)與DMS主動(dòng)疲勞監(jiān)測(cè)，時(shí)刻提醒駕駛員保持專(zhuān)注，符合L2級(jí)輔助駕駛的人機(jī)協(xié)作邏輯。同時(shí)，系統(tǒng)與車(chē)機(jī)搭載的Harmony OS深度聯(lián)動(dòng)，智能駕駛功能的設(shè)置界面簡(jiǎn)潔直觀，操作邏輯與華為手機(jī)等設(shè)備一致，降低用戶(hù)學(xué)習(xí)成本，配合HUD抬頭顯示，車(chē)速、導(dǎo)航指令等關(guān)鍵信息可投射至前擋風(fēng)玻璃，無(wú)需頻繁低頭看屏，提升駕駛專(zhuān)注度。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M5的智能駕駛系統(tǒng)以華為ADS技術(shù)為核心，通過(guò)硬件標(biāo)準(zhǔn)化與功能模塊化設(shè)計(jì)，兼顧了基礎(chǔ)安全與高階輔助需求。從早期車(chē)型的高速智駕領(lǐng)航，到新款車(chē)型的多場(chǎng)景泊車(chē)與選裝城市輔助，功能迭代始終圍繞用戶(hù)高頻出行場(chǎng)景展開(kāi)，既體現(xiàn)了華為在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累，也通過(guò)靈活的配置方案平衡了成本與體驗(yàn)，為用戶(hù)提供了貼合實(shí)際需求的智能駕駛選擇。