捷途旅行者兩驅(qū)車型可應(yīng)對≤25°的常規(guī)陡坡，四驅(qū)車型依托四驅(qū)鎖止、蠕行模式等配置，可挑戰(zhàn)≤35°的非鋪裝陡坡。這一極限表現(xiàn)源于其硬核的幾何通過性與動力系統(tǒng)的協(xié)同支撐：大部分車型接近角/離去角≥28°、最小離地間隙≥215mm，配合235-255mm寬胎，能降低大坡度攀爬時剮蹭風(fēng)險；2.0T四驅(qū)車型搭載254馬力發(fā)動機(jī)，390N·m扭矩可在1750-4000rpm持續(xù)輸出，適時四驅(qū)+中央差速鎖能鎖定動力分配，蠕行模式更可自動控速穩(wěn)定爬坡。從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，兩驅(qū)車型能輕松應(yīng)對城市車庫或鄉(xiāng)村土路陡坡，四驅(qū)車型則在成佛坡等專業(yè)越野場景中實(shí)現(xiàn)一次通過，既滿足日常通勤需求，又能支撐周末輕越野的探索樂趣。

從車型配置差異來看，不同版本的通過性表現(xiàn)各有側(cè)重。以2026款1.5TD兩驅(qū)探索版為例，其28°接近角與30°離去角的組合，搭配220mm最小離地間隙，即使是前驅(qū)布局，也能通過上坡輔助系統(tǒng)避免溜車，輕松征服小區(qū)地下車庫或城郊輕度土路的陡坡；而2026款2.0TD四驅(qū)XWD悅野版則進(jìn)一步升級，不僅保留28°接近角與30°離去角，還新增泥地等地形模式，針對大坡度泥濘路面優(yōu)化動力輸出，配合255/60 R19寬胎強(qiáng)化抓地力，讓非鋪裝連續(xù)陡坡的通過更具底氣。

技術(shù)層面的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，更讓大坡度挑戰(zhàn)如虎添翼。全系標(biāo)配的陡坡緩降功能，在下坡時能自動控制車速，避免駕駛員頻繁踩剎車導(dǎo)致的制動過熱；四驅(qū)車型搭載的540度全景影像與透明底盤，可實(shí)時顯示車輪與坡道路況，即使是越野新手也能清晰判斷輪胎位置，減少剮蹭風(fēng)險。2.0T發(fā)動機(jī)的扭矩平臺覆蓋1750-4000rpm的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間，意味著在陡坡攀爬時，無需頻繁換擋就能保持持續(xù)動力輸出，配合7擋濕式雙離合變速器的高效傳遞，動力響應(yīng)更直接。

用戶實(shí)際場景的反饋也印證了其性能實(shí)力。有岳陽老司機(jī)駕駛捷途旅行者挑戰(zhàn)成佛坡，在非鋪裝的陡峭坡道上一次通過；部分四驅(qū)車型車主還參與了武漢“第一鍋”刷鍋挑戰(zhàn)，依托XWD四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止能力，輕松完成高難度的坑洼坡道穿越。值得注意的是，這款車并未因越野性能犧牲家用屬性，2800mm軸距帶來寬敞的5座空間，高通8155芯片車機(jī)支持流暢的智能交互，WLTC油耗控制在8.83-10.89L/100km，13.99萬起的指導(dǎo)價也比同級別硬派越野更親民，真正實(shí)現(xiàn)了“輕越野+家用”的平衡。

整體而言，捷途旅行者以幾何參數(shù)為基礎(chǔ)、動力四驅(qū)為核心、輔助系統(tǒng)為保障，構(gòu)建起覆蓋不同場景的大坡度通過能力。從日常通勤的實(shí)用需求到周末越野的探索欲望，它都能提供適配的解決方案，既延續(xù)了奇瑞的技術(shù)基因，又精準(zhǔn)契合年輕用戶“一車多用”的生活方式，在緊湊型SUV市場中開辟出獨(dú)特的輕越野賽道。