艾瑞澤8跑高速時(shí)，在不同車速區(qū)間均能保持出色的穩(wěn)定性，從常規(guī)巡航到法定限速上限，甚至更高車速下（非合規(guī)場(chǎng)景僅作技術(shù)參考），車身姿態(tài)與操控表現(xiàn)始終處于可控且穩(wěn)健的狀態(tài)。

這款車的高速穩(wěn)定性并非偶然，而是源于扎實(shí)的技術(shù)底座：全系標(biāo)配的麥弗遜+多連桿獨(dú)立懸掛經(jīng)國際團(tuán)隊(duì)調(diào)校，兼顧支撐性與舒適性；2790mm軸距搭配寬體低重心設(shè)計(jì)，從結(jié)構(gòu)上降低了高速側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)；225/45 R18寬胎（除卓越版外）提供了更充足的抓地力，配合ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置，為不同車速下的穩(wěn)定行駛筑牢基礎(chǔ)。在用戶實(shí)際體驗(yàn)中，90-110km/h巡航時(shí)方向盤精準(zhǔn)無虛位，車身無飄動(dòng)感；120-140km/h法定限速內(nèi)，側(cè)風(fēng)干擾下修正幅度小，變道超車依然穩(wěn)健；即使車速超過140km/h（需注意遵守限速），懸掛支撐性也能避免明顯側(cè)傾，整體表現(xiàn)符合家用車對(duì)穩(wěn)定、安全的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

這款車的高速穩(wěn)定性并非偶然，而是源于扎實(shí)的技術(shù)底座：全系標(biāo)配的麥弗遜+多連桿獨(dú)立懸掛經(jīng)國際團(tuán)隊(duì)調(diào)校，兼顧支撐性與舒適性；2790mm軸距搭配寬體低重心設(shè)計(jì)，從結(jié)構(gòu)上降低了高速側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)；225/45 R18寬胎（除卓越版外）提供了更充足的抓地力，配合ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置，為不同車速下的穩(wěn)定行駛筑牢基礎(chǔ)。在用戶實(shí)際體驗(yàn)中，90-110km/h巡航時(shí)方向盤精準(zhǔn)無虛位，車身無飄動(dòng)感；120-140km/h法定限速內(nèi)，側(cè)風(fēng)干擾下修正幅度小，變道超車依然穩(wěn)健；即使車速超過140km/h（需注意遵守限速），懸掛支撐性也能避免明顯側(cè)傾，整體表現(xiàn)符合家用車對(duì)穩(wěn)定、安全的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

動(dòng)力儲(chǔ)備是艾瑞澤8高速穩(wěn)定性的另一重保障。1.6T車型擁有197馬力與290N·m扭矩，120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速僅2000轉(zhuǎn)，動(dòng)力冗余充足，超車時(shí)無需深踩油門即可完成提速；2.0T車型則以254馬力和390N·m扭矩進(jìn)一步提升再加速能力，1750rpm即可輸出峰值扭矩，高速行駛中動(dòng)力輸出線性且不突兀，避免了動(dòng)力銜接不暢導(dǎo)致的車身波動(dòng)。這種動(dòng)力表現(xiàn)既滿足了家用車的經(jīng)濟(jì)性需求，又為高速工況下的穩(wěn)定駕駛提供了有力支持。

作為奇瑞“理工男”研發(fā)理念的體現(xiàn)，艾瑞澤8在細(xì)節(jié)處也為高速穩(wěn)定性加分。前通風(fēng)盤+后盤式制動(dòng)器搭配電子駐車，制動(dòng)響應(yīng)快且熱衰減抑制良好，高速制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)平穩(wěn)；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不同車速下自動(dòng)調(diào)整助力力度，低速輕盈、高速沉穩(wěn)，增強(qiáng)了操控信心。此外，L2級(jí)駕駛輔助功能（高配車型配備）通過全速自適應(yīng)巡航與車道保持，進(jìn)一步降低了長途高速駕駛的疲勞感，讓穩(wěn)定的行駛狀態(tài)更易維持。

需要注意的是，車輛穩(wěn)定性會(huì)受駕駛員體重、路面狀況等因素影響，但艾瑞澤8在設(shè)計(jì)上已通過扎實(shí)用料與合理調(diào)校將這些變量的影響降至最低。不過無論車輛性能如何，遵守交通規(guī)則、不超速行駛始終是安全駕駛的前提。綜合來看，艾瑞澤8以9.99-14.89萬的價(jià)格區(qū)間，為家用車市場(chǎng)提供了兼具穩(wěn)定性、動(dòng)力性與性價(jià)比的選擇，其高速表現(xiàn)既符合設(shè)計(jì)目標(biāo)，也得到了用戶的實(shí)際認(rèn)可。