理想L6通過動力布局與底盤結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，實現(xiàn)了接近50:50的前后重量分配。

作為理想品牌面向家庭用戶的中型SUV，理想L6在車身重量分布上進行了針對性調(diào)校：其采用前置130kW+后置170kW的雙電機四驅(qū)對稱布局，配合前雙叉臂式獨立懸掛與后五連桿獨立懸掛的結(jié)構(gòu)設(shè)計，再加上接近等寬的輪距（前1696mm/后1704mm），讓前后軸重量占比趨近均衡。這種接近50:50的重量分配，不僅能提升車輛在高速行駛與過彎時的操控穩(wěn)定性，還能通過軟硬可調(diào)的懸掛系統(tǒng)，在保障操控性的同時兼顧家庭出行所需的乘坐舒適性，為用戶帶來更均衡的駕乘體驗。

作為理想品牌面向家庭用戶的中型SUV，理想L6在車身重量分布上進行了針對性調(diào)校：其采用前置130kW+后置170kW的雙電機四驅(qū)對稱布局，配合前雙叉臂式獨立懸掛與后五連桿獨立懸掛的結(jié)構(gòu)設(shè)計，再加上接近等寬的輪距（前1696mm/后1704mm），讓前后軸重量占比趨近均衡。這種接近50:50的重量分配，不僅能提升車輛在高速行駛與過彎時的操控穩(wěn)定性，還能通過軟硬可調(diào)的懸掛系統(tǒng)，在保障操控性的同時兼顧家庭出行所需的乘坐舒適性，為用戶帶來更均衡的駕乘體驗。

從整備質(zhì)量來看，2025款Pro智能煥新版為2330kg，Max智能煥新版為2345kg，兩者僅15kg的重量差主要源于Max版升級的英偉達Drive Thor-U芯片與車載冰箱等配置，并未對整體重量分布的均衡性造成明顯影響。這種精準(zhǔn)的重量控制，既保證了車輛在滿載家庭成員與行李時仍能維持穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)，也為其5.4秒的0-100km/h加速性能奠定了基礎(chǔ)——408馬力雙電機與1.5T增程器組成的動力系統(tǒng)，在均衡配重的加持下，動力輸出更線性，起步與超車時的車身姿態(tài)更穩(wěn)健。

除了重量分布的優(yōu)化，理想L6的續(xù)航與補能表現(xiàn)也與其車身調(diào)校相呼應(yīng)。CLTC綜合續(xù)航1390km、純電212km的參數(shù)，配合20-80%快充僅需20分鐘的效率，解決了家庭用戶長途出行的續(xù)航焦慮；而2920mm的長軸距與5座布局，在接近等重分配的底盤支撐下，既保證了后排乘客的腿部空間，又不會因車身過長導(dǎo)致操控冗余。全系標(biāo)配的真皮座椅（前排加熱/通風(fēng)/按摩+后排加熱/通風(fēng)）、三區(qū)獨立空調(diào)等舒適配置，進一步強化了“家庭友好”屬性，讓均衡的重量分布不僅服務(wù)于操控，更轉(zhuǎn)化為全家出行的乘坐質(zhì)感。

整體而言，理想L6的重量分布設(shè)計并非單純追求“50:50”的賬面數(shù)據(jù)，而是結(jié)合家庭用戶的實際需求，通過動力布局、底盤結(jié)構(gòu)與配置權(quán)重的協(xié)同優(yōu)化，實現(xiàn)了操控穩(wěn)定性、乘坐舒適性與實用功能性的統(tǒng)一。這種以用戶場景為核心的調(diào)校思路，既體現(xiàn)了品牌對增程技術(shù)與底盤工程的深耕，也讓“接近50:50”的重量分配成為提升整車綜合體驗的關(guān)鍵一環(huán)。