問(wèn)界M9的懸掛系統(tǒng)在越野時(shí)表現(xiàn)出色，能夠較好地應(yīng)對(duì)中度越野路況。作為鴻蒙智行的高端旗艦車(chē)型，它全系標(biāo)配前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛，并搭載空氣懸掛與可變懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)，配合電動(dòng)四驅(qū)，為越野場(chǎng)景提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。雙叉臂前懸的抗側(cè)傾與抗沖擊能力，多連桿后懸的操控與濾震兼顧性，再加上空氣懸掛可調(diào)節(jié)的高低與軟硬，讓車(chē)輛在碎石路面能柔和處理細(xì)碎路感、保持車(chē)身平穩(wěn)，沙漠沖坡時(shí)可快速分配扭矩減少打滑，升高底盤(pán)后還能提升爛路通過(guò)性。結(jié)合接近角18°、離去角20°的通過(guò)參數(shù)，以及陡坡緩降、上坡輔助等功能，問(wèn)界M9足以輕松應(yīng)對(duì)鄉(xiāng)村土路、輕度穿越等中度越野場(chǎng)景，展現(xiàn)出對(duì)復(fù)雜路況的良好適應(yīng)性。

在具體越野場(chǎng)景中，問(wèn)界M9的懸掛系統(tǒng)與智能技術(shù)的協(xié)同表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。比如在飛坡測(cè)試中，途靈底盤(pán)配合CDC+空氣懸架的組合，能快速吸收沖擊，讓車(chē)身保持平穩(wěn)姿態(tài)，減震效果出色；面對(duì)碎石路面時(shí)，懸掛系統(tǒng)可柔和過(guò)濾細(xì)碎顛簸，避免車(chē)內(nèi)乘客產(chǎn)生強(qiáng)烈晃動(dòng)感，同時(shí)底盤(pán)的穩(wěn)定性也能減少對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的沖擊。沙漠沖坡時(shí)，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配邏輯會(huì)在車(chē)輪打滑瞬間快速調(diào)整，將動(dòng)力精準(zhǔn)傳遞至有附著力的車(chē)輪，這種智能預(yù)判與響應(yīng)，讓車(chē)輛在低附路面的脫困能力得到提升。空氣懸掛升高后，底盤(pán)離地間隙的提升則直接增強(qiáng)了對(duì)斷頭坡、爛路等場(chǎng)景的通過(guò)性，配合540度全景影像的透明底盤(pán)功能，駕駛員能清晰觀(guān)察路面障礙，進(jìn)一步降低托底風(fēng)險(xiǎn)。

從用戶(hù)實(shí)際使用角度來(lái)看，問(wèn)界M9的懸掛系統(tǒng)還兼顧了越野與日常的平衡。越野時(shí)切換至硬模式，懸掛的支撐性會(huì)明顯增強(qiáng)，減少車(chē)身在顛簸路面的晃動(dòng)幅度；日常行駛時(shí)調(diào)至軟模式，又能保證乘坐舒適性。同時(shí)，增程版CLTC綜合續(xù)航1417-1474km、純電版605-630km的續(xù)航表現(xiàn)，為長(zhǎng)途越野提供了續(xù)航保障，無(wú)需頻繁擔(dān)心補(bǔ)能問(wèn)題。而華為乾崑智駕ADS的加持，通過(guò)激光雷達(dá)與智駕算法的配合，能在越野時(shí)輔助識(shí)別路況，進(jìn)一步提升駕駛安全性。

作為承載式車(chē)身的車(chē)型，問(wèn)界M9雖不適合重度攀巖、深水涉渡等高強(qiáng)度越野場(chǎng)景，但在中度越野需求下，其懸掛系統(tǒng)與四驅(qū)、智能技術(shù)的組合已能滿(mǎn)足多數(shù)用戶(hù)的使用場(chǎng)景。無(wú)論是鄉(xiāng)村土路的顛簸、輕度穿越的復(fù)雜地形，還是沙漠、碎石路等特殊路況，它都能憑借扎實(shí)的懸掛硬件與智能調(diào)校，展現(xiàn)出可靠的通過(guò)性與穩(wěn)定性，同時(shí)兼顧豪華舒適的乘坐體驗(yàn)，讓越野不再是硬派車(chē)型的專(zhuān)屬，也為城市SUV用戶(hù)提供了更多場(chǎng)景選擇。