深藍(lán)S07試駕時(shí)的動(dòng)力感受可概括為“響應(yīng)敏捷、輸出線性、場(chǎng)景適配性強(qiáng)”，無論是增程版還是純電版，都能帶來平順且富有底氣的駕乘體驗(yàn)。增程版依托1.5L增程器與高功率后置電機(jī)的組合，純電模式下起步毫無遲滯感，輕踩電門便能獲得輕快的動(dòng)態(tài)反饋，深踩后290-320N·m的扭矩釋放帶來明顯推背感，即便是饋電狀態(tài)下增程器介入也足夠安靜，動(dòng)力銜接流暢無頓挫；純電版190kW電機(jī)的爆發(fā)力更直接，7.5秒破百的加速過程線性且持續(xù)，中后段再加速時(shí)仍能感受到充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，高速超車信心十足。全系后置后驅(qū)布局搭配麥弗遜前懸與多連桿后懸，不僅讓動(dòng)力輸出更均衡，還能有效抑制轉(zhuǎn)向側(cè)傾，配合6種駕駛模式的切換，無論是城市通勤的輕盈、高速巡航的穩(wěn)健，還是運(yùn)動(dòng)模式下的緊湊操控，都能精準(zhǔn)匹配不同場(chǎng)景的駕駛需求，兼顧了動(dòng)力性能與駕乘舒適性。

增程版的動(dòng)力表現(xiàn)尤為貼合日常多場(chǎng)景需求，其1.5L增程器采用高壓縮比深度阿特金森循環(huán)技術(shù)，配合175kW-200kW的后置電機(jī)，在城市擁堵路段純電模式下行駛時(shí)，電機(jī)直驅(qū)帶來的靜謐性與響應(yīng)速度完全可媲美純電車型，起步階段3.1秒的0-50km/h加速（215Plus增程版）讓跟車或變道都十分靈活；切換至運(yùn)動(dòng)模式后，7.5秒破百的加速過程線性且強(qiáng)勁，深踩油門時(shí)推背感持續(xù)釋放，即便是高速超車也能迅速完成，完全不會(huì)有“小馬拉大車”的乏力感。而純電版190kW電機(jī)與320N·m扭矩的組合則更偏向性能體驗(yàn)，CLTC續(xù)航628km的版本在起步瞬間就能感受到扭矩的直接爆發(fā)，中后段加速時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備依舊充足，高速巡航狀態(tài)下再踩油門，車輛仍能保持穩(wěn)定的加速態(tài)勢(shì)，滿足對(duì)動(dòng)力有更高要求的用戶。

底盤調(diào)校的扎實(shí)感進(jìn)一步放大了動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，全系標(biāo)配的麥弗遜前懸與多連桿后懸，在處理非鋪裝路面的細(xì)碎震動(dòng)時(shí)能有效過濾多余顛簸，同時(shí)抑制側(cè)向晃動(dòng)，即便是快速過彎或高速并線，車身側(cè)傾也控制得十分出色，配合0.258的低風(fēng)阻系數(shù)，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性大幅提升。部分車型支持的懸掛軟硬調(diào)節(jié)功能，還能讓用戶根據(jù)路況切換底盤質(zhì)感——舒適模式下懸掛偏軟，適合城市通勤的平穩(wěn)性；運(yùn)動(dòng)模式下懸掛變硬，轉(zhuǎn)向手感隨之加重，操控的精準(zhǔn)度與緊湊感明顯增強(qiáng)，讓駕駛樂趣更上一層樓。

從技術(shù)層面看，深藍(lán)S07的動(dòng)力系統(tǒng)兼顧了性能與實(shí)用性：增程版CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1320-1385km，完全消除長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮，饋電狀態(tài)下油耗僅3.8L/100km（NEDC工況），日常使用成本低廉；純電版的3C超充技術(shù)則解決了補(bǔ)能痛點(diǎn)，30%-80%的快充僅需0.58小時(shí)，相當(dāng)于一杯咖啡的時(shí)間就能恢復(fù)大部分續(xù)航。而14.99萬-19.79萬的價(jià)格區(qū)間，也讓這樣的動(dòng)力配置與科技體驗(yàn)更具性價(jià)比，無論是注重經(jīng)濟(jì)性的家庭用戶，還是追求駕駛樂趣的年輕群體，都能找到適配的版本。

整體而言，深藍(lán)S07的動(dòng)力感受并非單純追求“快”，而是通過電機(jī)與增程器的高效配合、底盤與驅(qū)動(dòng)布局的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了“順、穩(wěn)、省”三者的平衡。增程版的場(chǎng)景適應(yīng)性與純電版的性能體驗(yàn)形成互補(bǔ)，再加上扎實(shí)的底盤調(diào)校與靈活的駕駛模式，讓不同需求的用戶都能在試駕中感受到貼合自身習(xí)慣的動(dòng)力反饋，真正做到了“動(dòng)力與實(shí)用并存”。