問界M7的競(jìng)品在智能駕駛方面各有技術(shù)側(cè)重，硬件配置與場(chǎng)景覆蓋能力呈現(xiàn)差異化發(fā)展態(tài)勢(shì)。魏派高山搭載Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)，以27傳感器全域感知網(wǎng)絡(luò)與10億公里數(shù)據(jù)訓(xùn)練的SEE模型為核心，高速NOA變道成功率超98%，城市無圖通行可識(shí)別異形信號(hào)燈，3公里跨樓層記憶泊車拓展了泊車場(chǎng)景的邊界；全新智己LS6的IM AD3.0系統(tǒng)同樣采用27傳感器與英偉達(dá)Orin-X芯片，快慢雙系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化了復(fù)雜路況下的決策效率，無圖城市NOA與300多種場(chǎng)景自動(dòng)泊車提升了全場(chǎng)景適配性；特斯拉Model Y依托HW4.0平臺(tái)的端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，在高速領(lǐng)航與城市道路輔助場(chǎng)景中延續(xù)了算法層面的優(yōu)勢(shì)。此外，星圖ET5的HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)、比亞迪的DiPilot高階智駕系統(tǒng)，以及昊鉑HT、理想L6、阿維塔11等車型的智能駕駛配置，也通過硬件升級(jí)與場(chǎng)景細(xì)化，為用戶提供了多元的智能駕駛選擇。

從硬件基礎(chǔ)來看，多數(shù)競(jìng)品采用了激光雷達(dá)與高算力芯片的組合方案。魏派高山與智己LS6均配備1顆激光雷達(dá)（分別為128線和禾賽AT128）及英偉達(dá)Orin-X芯片（254TOPS算力），通過多傳感器融合實(shí)現(xiàn)全域感知；特斯拉Model Y的FSD則依賴HW4.0平臺(tái)的端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，以純視覺方案為特色。這種硬件路徑的差異，反映了不同品牌對(duì)智能駕駛技術(shù)路線的探索：激光雷達(dá)陣營(yíng)側(cè)重環(huán)境感知的精準(zhǔn)性，純視覺陣營(yíng)則強(qiáng)調(diào)算法對(duì)場(chǎng)景理解的深度。

在場(chǎng)景覆蓋能力上，競(jìng)品的智能駕駛系統(tǒng)已從高速向城市、泊車等全場(chǎng)景延伸。魏派高山的3公里跨樓層記憶泊車、智己LS6的300多種場(chǎng)景自動(dòng)泊車，解決了復(fù)雜泊車環(huán)境的痛點(diǎn)；特斯拉Model Y的智能召喚功能則提升了用車的便捷性。城市NOA無圖通行成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，魏派高山可識(shí)別異形信號(hào)燈，智己LS6實(shí)現(xiàn)無圖城市NOA，這些功能的落地，讓智能駕駛在高密度城區(qū)的實(shí)用性顯著增強(qiáng)。

算法與數(shù)據(jù)積累是智能駕駛體驗(yàn)的核心支撐。魏派高山的SEE模型經(jīng)過10億公里數(shù)據(jù)訓(xùn)練，決策延遲≤80ms；智己LS6采用快慢雙系統(tǒng)設(shè)計(jì)，優(yōu)化了緊急場(chǎng)景下的響應(yīng)速度。數(shù)據(jù)訓(xùn)練的規(guī)模與算法架構(gòu)的迭代，直接影響系統(tǒng)的決策合理性與可靠性，這也是各品牌持續(xù)投入研發(fā)的關(guān)鍵方向。

此外，部分競(jìng)品通過硬件標(biāo)配提升用戶體驗(yàn)。阿維塔11將傳感器與激光雷達(dá)作為智駕輔助的標(biāo)配，降低了用戶的選擇門檻；理想L6則在智能駕駛的整體表現(xiàn)上更出色，昊鉑HT的智駕系統(tǒng)成為其智能科技配置的核心優(yōu)勢(shì)。這些差異化的產(chǎn)品策略，讓用戶能夠根據(jù)自身需求選擇適配的智能駕駛方案。

整體而言，問界M7的競(jìng)品在智能駕駛領(lǐng)域呈現(xiàn)“硬件筑基、場(chǎng)景延伸、算法迭代”的發(fā)展特征。無論是激光雷達(dá)與高算力芯片的普及，還是城市NOA、記憶泊車等功能的落地，都推動(dòng)著智能駕駛從“輔助工具”向“出行伙伴”轉(zhuǎn)變。各品牌基于技術(shù)路線與用戶需求的差異，形成了多元的產(chǎn)品矩陣，為消費(fèi)者提供了更豐富的選擇空間。