問(wèn)界M5全系未配備空氣懸掛，其懸掛調(diào)校以“智能適配多場(chǎng)景”為核心，通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)化與駕駛模式聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的平衡。作為鴻蒙智行旗下中型SUV，它采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，前雙叉臂結(jié)構(gòu)常見(jiàn)于豪華運(yùn)動(dòng)車型，能強(qiáng)化側(cè)向支撐；后多連桿結(jié)構(gòu)則優(yōu)化縱向?yàn)V震，配合華為與底盤(pán)團(tuán)隊(duì)的聯(lián)合調(diào)校，讓不同場(chǎng)景下的表現(xiàn)更貼合用戶需求。

在日常通勤中，舒適/標(biāo)準(zhǔn)模式下懸掛對(duì)減速帶、井蓋等細(xì)碎顛簸過(guò)濾充分，后多連桿結(jié)構(gòu)有效抑制后排彈跳，搭配多層隔音玻璃提升靜謐性；運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)+模式（增程Ultra四驅(qū)版專屬）下，懸掛阻尼變硬，前雙叉臂增強(qiáng)過(guò)彎支撐，車身側(cè)傾幅度小，配合4.3秒破百的動(dòng)力，操控響應(yīng)更直接。此外，個(gè)性化模式可自定義懸掛硬度，輕度非鋪裝路面時(shí)，150mm最小離地間隙與17°接近角、24°離去角也能應(yīng)對(duì)小幅顛簸，兼顧城市與輕度越野場(chǎng)景。這種調(diào)校既延續(xù)了“華為全棧技術(shù)賦能”理念，又通過(guò)成本與體驗(yàn)的平衡，在22.98-24.98萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)提供接近豪華品牌的底盤(pán)質(zhì)感。

在日常通勤場(chǎng)景中，問(wèn)界M5的懸掛調(diào)校充分展現(xiàn)了對(duì)舒適性的側(cè)重。舒適或標(biāo)準(zhǔn)模式下，懸掛系統(tǒng)能有效過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，比如通過(guò)減速帶或井蓋時(shí)，震感傳遞被控制在較低范圍，不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘坐體驗(yàn)造成明顯影響。后多連桿結(jié)構(gòu)的橫向支撐特性在此發(fā)揮作用，即便經(jīng)過(guò)連續(xù)顛簸路段，后排的彈跳感也得到了較好抑制，配合全車多層隔音玻璃，進(jìn)一步提升了駕乘過(guò)程中的靜謐性。

當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)+模式（增程Ultra四驅(qū)版專屬）時(shí)，懸掛的調(diào)校風(fēng)格會(huì)向操控性能傾斜。此時(shí)懸掛阻尼變硬，前雙叉臂結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)得以凸顯，在高速變道或山路駕駛時(shí)，車身側(cè)傾幅度較小，底盤(pán)響應(yīng)更為迅速。這種動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與車輛的動(dòng)力輸出相匹配，增程Ultra四驅(qū)版4.3秒破百的加速能力，結(jié)合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，能為追求駕控樂(lè)趣的用戶帶來(lái)較為直接的操控反饋。

對(duì)于多樣化的出行需求，問(wèn)界M5的懸掛系統(tǒng)也具備一定的適應(yīng)性。個(gè)性化模式允許用戶根據(jù)自身偏好調(diào)整懸掛硬度，滿足不同駕駛習(xí)慣。面對(duì)輕度非鋪裝路面，如砂石路或坑洼路段，懸掛的行程設(shè)計(jì)與濾震能力能夠應(yīng)對(duì)小幅顛簸，配合150mm的最小離地間隙以及17°接近角、24°離去角，車輛通過(guò)性得到保障，車身穩(wěn)定性不受過(guò)多影響。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M5的懸掛調(diào)校并非單純追求某一方面的極致，而是通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與駕駛模式的智能聯(lián)動(dòng)，在舒適與操控之間找到了平衡。無(wú)論是日常家用的平穩(wěn)需求，還是偶爾體驗(yàn)駕控樂(lè)趣的場(chǎng)景，這套懸掛系統(tǒng)都能提供較為貼合用戶需求的表現(xiàn)，滿足絕大部分用戶的出行要求。