Model 3與Model S的智能駕駛輔助系統(tǒng)在基礎(chǔ)功能上保持一致，但在硬件細(xì)節(jié)與部分進(jìn)階功能的覆蓋場(chǎng)景上存在差異。

從現(xiàn)有官方信息來(lái)看，兩款車(chē)型均標(biāo)配HW 4.0智能駕駛芯片與L2級(jí)基礎(chǔ)輔助功能，包括全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中保持、主動(dòng)剎車(chē)等核心安全輔助能力，且都支持通過(guò)選裝解鎖高階L3級(jí)功能（如高速/城市導(dǎo)航駕駛輔助、自動(dòng)變道等）。不過(guò)，Model 3的車(chē)外攝像頭數(shù)量因車(chē)型略有差異（7-8個(gè)），而Model S 2026款雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版則固定配備8個(gè)車(chē)外攝像頭，感知覆蓋的完整性更穩(wěn)定；同時(shí)，Model S額外標(biāo)配了DMS主動(dòng)疲勞監(jiān)測(cè)與車(chē)側(cè)盲區(qū)影像功能，在駕駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)與側(cè)方環(huán)境感知上更具細(xì)節(jié)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了智能駕駛的安全維度。

從現(xiàn)有官方信息來(lái)看，兩款車(chē)型均標(biāo)配HW 4.0智能駕駛芯片與L2級(jí)基礎(chǔ)輔助功能，包括全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中保持、主動(dòng)剎車(chē)等核心安全輔助能力，且都支持通過(guò)選裝解鎖高階L3級(jí)功能（如高速/城市導(dǎo)航駕駛輔助、自動(dòng)變道等）。不過(guò)，Model 3的車(chē)外攝像頭數(shù)量因車(chē)型略有差異（7-8個(gè)），而Model S 2026款雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版則固定配備8個(gè)車(chē)外攝像頭，感知覆蓋的完整性更穩(wěn)定；同時(shí)，Model S額外標(biāo)配了DMS主動(dòng)疲勞監(jiān)測(cè)與車(chē)側(cè)盲區(qū)影像功能，在駕駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)與側(cè)方環(huán)境感知上更具細(xì)節(jié)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了智能駕駛的安全維度。

在高階功能的覆蓋場(chǎng)景上，兩款車(chē)型雖都支持選裝高速導(dǎo)航駕駛輔助與城市導(dǎo)航駕駛輔助，但Model S的硬件配置為復(fù)雜路況下的功能穩(wěn)定性提供了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。比如Model S的8個(gè)車(chē)外攝像頭可實(shí)現(xiàn)更全面的環(huán)境感知，配合HW 4.0芯片的720 TOPS算力，在處理城市道路中復(fù)雜的行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)交互場(chǎng)景時(shí)，數(shù)據(jù)處理的及時(shí)性與準(zhǔn)確性更有保障。而Model 3因部分車(chē)型攝像頭數(shù)量少1個(gè)，在極端場(chǎng)景下的感知冗余度可能略遜于Model S，不過(guò)日常通勤與高速巡航場(chǎng)景下的表現(xiàn)仍能滿足多數(shù)用戶需求。

從用戶體驗(yàn)的角度來(lái)看，Model S在基礎(chǔ)功能中加入了車(chē)側(cè)盲區(qū)影像與DMS疲勞監(jiān)測(cè)，無(wú)需選裝即可享受更全面的安全防護(hù)。例如在夜間或雨霧天氣變道時(shí)，車(chē)側(cè)盲區(qū)影像可清晰顯示側(cè)后方車(chē)輛動(dòng)態(tài)，降低變道風(fēng)險(xiǎn)；DMS系統(tǒng)則能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的面部狀態(tài)與視線方向，當(dāng)檢測(cè)到疲勞或分心時(shí)及時(shí)發(fā)出預(yù)警，進(jìn)一步提升駕駛安全性。相比之下，Model 3的基礎(chǔ)功能中未明確提及這兩項(xiàng)配置，用戶若有相關(guān)需求可能需要通過(guò)后續(xù)升級(jí)或選裝實(shí)現(xiàn)。

值得注意的是，兩款車(chē)型均遵循特斯拉“硬件預(yù)埋、軟件升級(jí)”的理念，全系標(biāo)配支持高階功能的硬件基礎(chǔ)，用戶可根據(jù)自身需求選擇是否解鎖FSD相關(guān)功能。不過(guò)Model S在硬件細(xì)節(jié)上的小幅優(yōu)勢(shì)，使其在未來(lái)功能迭代時(shí)可能具備更靈活的拓展空間。例如在處理復(fù)雜交通標(biāo)志識(shí)別或智能召喚功能時(shí)，更全面的攝像頭配置能提供更多維度的數(shù)據(jù)支持，有助于功能體驗(yàn)的優(yōu)化。

總體而言，Model 3與Model S的智能駕駛輔助系統(tǒng)核心框架一致，均以HW 4.0芯片與視覺(jué)感知方案為基礎(chǔ)，提供從L2到L3級(jí)的輔助能力。兩者的差異主要體現(xiàn)在硬件細(xì)節(jié)的冗余度與部分基礎(chǔ)安全功能的覆蓋上——Model S通過(guò)更穩(wěn)定的攝像頭配置與額外的安全輔助功能，在感知完整性與安全防護(hù)上更具優(yōu)勢(shì)；而Model 3則以更均衡的配置滿足主流用戶的基礎(chǔ)需求，兩者均能為用戶帶來(lái)符合特斯拉品牌定位的智能駕駛體驗(yàn)。