榮威07款車型的操控性能在同級別車型中具備一定差異化優(yōu)勢，尤其在底盤調(diào)校與轉(zhuǎn)向響應(yīng)方面表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。作為上汽榮威早期的核心產(chǎn)品，該車型依托上汽集團(tuán)與羅孚技術(shù)合作的底盤架構(gòu)，采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立懸架的組合，相比部分同級別仍使用扭力梁非獨(dú)立后懸架的車型，在濾震細(xì)膩度與車身姿態(tài)控制上更具底氣。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了液壓助力設(shè)計(jì)，阻尼設(shè)定偏向沉穩(wěn)線性，低速挪車時力度適中，高速巡航時轉(zhuǎn)向虛位較小，給駕駛者帶來較為精準(zhǔn)的指向反饋。不過受限于當(dāng)時的技術(shù)條件，該車型的電子穩(wěn)定程序介入邏輯相對保守，激烈駕駛時的動態(tài)極限雖未突破同級平均水平，但日常通勤與中低速操控場景下的表現(xiàn)仍能滿足多數(shù)用戶對“好開”的基本需求。

從動力匹配的角度來看，榮威07款車型搭載的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與5速手自一體變速箱組合，在同級別車型中屬于兼顧動力與平順性的調(diào)校方向。發(fā)動機(jī)在2500轉(zhuǎn)/分鐘即可輸出最大扭矩，中低速超車時的動力響應(yīng)較為直接，配合變速箱相對積極的升擋邏輯，日常駕駛時能保持較為連貫的動力輸出。這種動力特性與底盤調(diào)校形成互補(bǔ)，使得車輛在城市道路變道、轉(zhuǎn)彎時，動力銜接與車身動態(tài)的配合度較高，減少了動力遲滯帶來的操控割裂感。不過受限于5速變速箱的齒比設(shè)定，高速再加速時的爆發(fā)力略遜于采用6速或以上變速箱的車型，但在2007年的同級市場中，這樣的動力組合仍屬于主流偏上的水平。

車身剛性是影響操控性能的基礎(chǔ)條件，榮威07款車型在車身結(jié)構(gòu)上采用了較多高強(qiáng)度鋼材，關(guān)鍵部位如A柱、B柱及底盤縱梁的強(qiáng)化處理，為車輛提供了較為扎實(shí)的剛性基礎(chǔ)。在連續(xù)過彎或快速變道時，車身扭曲形變較小，懸架的支撐力能夠更直接地傳遞到車輪，減少了車身側(cè)傾帶來的操控模糊感。相比部分同級別車型為控制成本而簡化車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的做法，榮威07款的車身剛性表現(xiàn)為其操控性能提供了可靠保障，尤其在高速行駛時的穩(wěn)定性方面，能給駕駛者帶來更強(qiáng)的信心。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校細(xì)節(jié)也體現(xiàn)了榮威07款的操控特性，其液壓助力轉(zhuǎn)向的阻尼隨速增益曲線設(shè)定較為線性，從低速到高速的力度變化自然，沒有明顯的突兀感。方向盤的回正力矩適中，在連續(xù)轉(zhuǎn)彎后能自動回到中心位置，減少了駕駛者的修正動作。同時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對路面反饋的傳遞較為清晰，通過方向盤能感知到路面的細(xì)微起伏與輪胎的抓地狀態(tài)，這種“人車溝通感”在當(dāng)時的家用車市場中并不常見，滿足了部分對操控有一定要求的用戶需求。不過受限于液壓助力的物理特性，相比后期的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其能耗略高，但在操控手感的厚重感上仍有獨(dú)特優(yōu)勢。

綜合來看，榮威07款車型的操控性能優(yōu)勢主要集中在機(jī)械素質(zhì)層面，底盤架構(gòu)與轉(zhuǎn)向調(diào)校的扎實(shí)感是其核心競爭力。雖然受限于時代技術(shù)，在電子輔助系統(tǒng)與動力總成的先進(jìn)性上無法與當(dāng)下車型相比，但在2007年的同級別市場中，其操控表現(xiàn)屬于兼顧家用與駕駛樂趣的均衡選擇。對于注重底盤質(zhì)感與轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度的用戶而言，榮威07款的操控性能能夠提供超出同級的駕駛體驗(yàn)，這也是其上市初期獲得市場認(rèn)可的重要原因之一。