榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)并非單一類型，部分車型搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，部分車型則配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。作為一款定位硬派的中大型SUV，榮威RX8在四驅(qū)配置上提供了多元選擇以適配不同用戶需求：全時(shí)四驅(qū)車型通過中央差速器內(nèi)的電磁控制多片離合器動(dòng)態(tài)分配前后軸扭矩，AUTO模式下默認(rèn)前40%后60%的動(dòng)力配比，車輪打滑時(shí)可實(shí)現(xiàn)0-100%的扭矩范圍調(diào)整，配合縱置后驅(qū)布局帶來的50:50前后軸載荷分配，兼顧公路行駛的穩(wěn)定性與復(fù)雜路況的通過性；適時(shí)四驅(qū)車型則依據(jù)駕駛模式和實(shí)際工況自動(dòng)切換兩驅(qū)與四驅(qū)狀態(tài)，巖石模式下會(huì)激活低速四驅(qū)，后橋自動(dòng)機(jī)械限滑差速鎖能在左右前輪速差超120轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)自動(dòng)鎖止，最大可向前軸傳遞875牛米扭矩。無論哪種四驅(qū)形式，榮威RX8均采用大牌供應(yīng)商的分動(dòng)箱及控制系統(tǒng)，分動(dòng)箱增扭比可達(dá)2.48倍，還配備6種駕駛模式與機(jī)械限滑差速鎖，整體四驅(qū)系統(tǒng)功能強(qiáng)大，能從容應(yīng)對(duì)泥濘、砂石、陡坡等多種復(fù)雜路況，為用戶的戶外出行提供可靠支撐。

從具體車型配置來看，榮威RX8的四驅(qū)版本覆蓋了不同場(chǎng)景需求。像30T四驅(qū)穿越版、30T 4x4超級(jí)交叉車型等明確搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這類車型的核心優(yōu)勢(shì)在于每時(shí)每刻四個(gè)車輪均有動(dòng)力輸出，中央多片離合器式差速器可根據(jù)路況智能調(diào)整扭矩分配，即使在日常城市道路行駛，前40%后60%的默認(rèn)配比也能帶來更穩(wěn)健的操控感受；而適時(shí)四驅(qū)車型則更側(cè)重智能適應(yīng)性，無需手動(dòng)干預(yù)兩驅(qū)與四驅(qū)切換，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)整，巖石模式下的低速四驅(qū)切換與后橋限滑功能，讓其在輕度越野場(chǎng)景中也能發(fā)揮實(shí)力。

動(dòng)力與四驅(qū)的匹配也進(jìn)一步強(qiáng)化了榮威RX8的硬派屬性。全系搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)224馬力，匹配6速手自一體變速箱，這套動(dòng)力總成與四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同工作，在分動(dòng)箱2.48倍增扭比的加持下，能釋放更強(qiáng)的低扭性能。無論是全時(shí)四驅(qū)車型的動(dòng)態(tài)扭矩分配，還是適時(shí)四驅(qū)車型的自動(dòng)鎖止功能，都能讓動(dòng)力精準(zhǔn)傳遞到有附著力的車輪，配合50:50的前后軸載荷分配，車輛在高速過彎時(shí)的車身姿態(tài)更穩(wěn)定，面對(duì)非鋪裝路面時(shí)的脫困能力也更突出。

值得一提的是，榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)在硬件配置上保持了高水準(zhǔn)。分動(dòng)箱及控制系統(tǒng)均來自大牌供應(yīng)商，確保了系統(tǒng)的可靠性與耐用性；同時(shí)配備的多片離合器式差速鎖、LSD機(jī)械式差速鎖等部件，進(jìn)一步提升了車輛的越野通過性。6種駕駛模式的設(shè)置也讓用戶能根據(jù)不同路況快速切換，從城市通勤到戶外探險(xiǎn)，都能找到合適的動(dòng)力輸出模式。

綜合來看，榮威RX8通過差異化的四驅(qū)配置，既滿足了追求全天候穩(wěn)定操控的用戶需求，也為喜愛輕度越野的消費(fèi)者提供了高性價(jià)比選擇。其四驅(qū)系統(tǒng)在硬件規(guī)格、功能設(shè)計(jì)與實(shí)際性能上均表現(xiàn)扎實(shí)，配合均衡的動(dòng)力總成與車身布局，展現(xiàn)出一款硬派中大型SUV應(yīng)有的產(chǎn)品實(shí)力，為用戶的多元出行場(chǎng)景提供了全面支撐。