理想L6搭載不同配置時車主的真實油耗理論上無差異，但實際駕駛中會因場景、習(xí)慣等因素產(chǎn)生波動。從硬件層面看，Pro與Max版均采用1.5T增程器+雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，電池容量、油箱容積完全一致，官方WLTC綜合油耗（0.72L/100km）及B狀態(tài)油耗（6.9L/100km）參數(shù)相同，動力總成與能源系統(tǒng)的統(tǒng)一性決定了配置差異不影響基礎(chǔ)油耗表現(xiàn)。不過實際使用中，高速工況、虧電狀態(tài)、燃油優(yōu)先模式等場景會帶來油耗變化，比如2024款L6 Max高速實測為7.0L/100km，部分車主綜合油耗達(dá)8.2L/100km，這些波動源于駕駛環(huán)境而非配置本身。同時，兩款車型的充電效率、動力性能與基礎(chǔ)舒適性配置一致，僅智能駕駛芯片和輔助駕駛系統(tǒng)存在差異，不會對油耗體驗造成影響。

從技術(shù)調(diào)校角度看，理想L6的增程系統(tǒng)經(jīng)過統(tǒng)一優(yōu)化，1.5T增程器熱效率處于行業(yè)前列，配合雙電機(jī)的能量回收策略，無論P(yáng)ro還是Max版，在相同駕駛條件下的能量轉(zhuǎn)化效率保持一致。比如在虧電狀態(tài)下，兩款車型的綜合油耗普遍維持在7-8L/100km區(qū)間；切換至燃油優(yōu)先模式跑高速時，油耗可低至6.8L/100km左右，這一數(shù)據(jù)來自專業(yè)評測機(jī)構(gòu)的實測，也得到了多數(shù)車主的反饋印證。即便Max版搭載了車載冰箱這類額外配置，其功率消耗對整體油耗的影響微乎其微，幾乎可以忽略不計。

用戶駕駛習(xí)慣是影響真實油耗的核心變量之一。頻繁急加速、急剎車會導(dǎo)致能量損耗增加，而保持勻速行駛則能充分發(fā)揮增程系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)勢。此外，地區(qū)溫度差異也會帶來波動：冬季低溫環(huán)境下，電池活性下降，增程器啟動頻率提高，油耗可能上升0.5-1L/100km；夏季使用空調(diào)時，若車輛處于虧電狀態(tài)，增程器需額外為空調(diào)供電，油耗也會有小幅變化。不過這些變化與配置無關(guān)，無論是Pro還是Max版車主，在相同環(huán)境下都會遇到類似情況。

理想L6的用戶體驗差異主要聚焦在智能輔助駕駛層面。Max版搭載的英偉達(dá)Drive Thor-U芯片算力更高，支持城市導(dǎo)航輔助駕駛功能，能在復(fù)雜路況下自動調(diào)整車速和車距；Pro版則采用地平線征程6M芯片，僅提供高速導(dǎo)航輔助。但這些智能配置的差異不會改變車輛的動力輸出邏輯或能源管理策略，因此不會對油耗產(chǎn)生實質(zhì)性影響。兩款車型均標(biāo)配的真皮座椅、后排電動調(diào)節(jié)、三區(qū)獨立空調(diào)等舒適性配置，也不會增加額外的能源消耗，確保了基礎(chǔ)駕乘體驗的一致性。

綜上所述，理想L6不同配置車型的真實油耗差異并非源于硬件或配置本身，而是由駕駛場景、習(xí)慣及外部環(huán)境共同決定。其增程系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)校和成熟技術(shù)，保證了不同配置下油耗的基礎(chǔ)一致性，體現(xiàn)了品牌在能源管理上的精準(zhǔn)把控。對于車主而言，選擇Pro還是Max版，更多是基于智能輔助駕駛需求的考量，而非油耗表現(xiàn)的差異。