紅旗H5與同級別車型相比油耗處于領(lǐng)先水平，無論是混動版本還是燃油版本，均在油耗控制上展現(xiàn)出突出優(yōu)勢。從具體數(shù)據(jù)來看，其1.5T HEV混動車型WLTC綜合油耗僅5.1L/100km，不僅低于凱美瑞2.5L混動的5.3L與雅閣2.0L混動的5.5L，更依托1.5T渦輪增壓發(fā)動機與190馬力前置單電機的高效配合，實現(xiàn)了能量回收技術(shù)對燃油效率的深度優(yōu)化；燃油車型中，1.5T版本6.2L/100km、2.0T版本6.4L/100km的WLTC綜合油耗，也優(yōu)于帕薩特1.4T的6.5L、邁騰2.0T低功版的6.7L等同排量合資車型，這得益于直噴技術(shù)與濕式雙離合、8AT變速箱的精準匹配。值得一提的是，紅旗H5在控制油耗的同時并未妥協(xié)動力性能，2.0T燃油版7.8秒破百、HEV版8秒破百的加速表現(xiàn)，搭配4988mm車長與2920mm軸距的寬敞空間，以及丹拿音響、L2級輔助駕駛等豪華配置，真正實現(xiàn)了“強動力、低油耗、高舒適”的三重平衡，既滿足了家庭用戶對經(jīng)濟性的需求，也延續(xù)了紅旗品牌的高端定位。

從用戶實際用車成本來看，紅旗H5的油耗優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)化為長期的經(jīng)濟性收益。以年行駛2萬公里計算，1.5T HEV混動車型按95號汽油8元/L的價格估算，年油費僅需5.1×200×8=8160元；而同級1.5T汽油車型（如帕薩特1.4T）年油費約為6.5×200×8=10400元，兩者相差超2000元。同時，混動車型無需外接充電，58L的油箱容積可支持超1100公里的滿油續(xù)航，完全消除了續(xù)航焦慮，長途出行時無需頻繁進服務(wù)區(qū)加油，兼顧了日常通勤與長途自駕的實用性。

技術(shù)層面的細節(jié)設(shè)計，進一步夯實了紅旗H5的油耗優(yōu)勢?；靹影姹镜哪芰炕厥障到y(tǒng)能在制動、滑行時高效回收動能，轉(zhuǎn)化為電能儲存于電池中，減少了傳統(tǒng)燃油消耗；燃油車型搭載的直噴技術(shù)提升了燃油霧化效率，配合變速箱的經(jīng)濟模式調(diào)教，在城市擁堵路段能有效降低怠速油耗。此外，車身輕量化設(shè)計與低滾阻輪胎的應(yīng)用，也從空氣動力學(xué)與行駛阻力層面優(yōu)化了油耗表現(xiàn)，讓每一滴燃油都能轉(zhuǎn)化為更高效的動力輸出。

在同級別車型的橫向?qū)Ρ戎?，紅旗H5的油耗表現(xiàn)呈現(xiàn)出“全面覆蓋”的特點。面對日系混動車型時，其混動版油耗更低；對標德系燃油車型時，燃油版油耗更優(yōu)；即便是與自主同級別車型相比，1.5T燃油版6.2L的油耗也優(yōu)于哈弗H6 1.5T的7.68L。這種跨陣營的油耗優(yōu)勢，既體現(xiàn)了紅旗在動力總成研發(fā)上的技術(shù)實力，也讓消費者在選擇時無需在“油耗”與“品牌”之間做取舍。

綜合來看，紅旗H5的油耗領(lǐng)先并非單一技術(shù)的結(jié)果，而是動力系統(tǒng)、車身設(shè)計、用戶需求三者協(xié)同的產(chǎn)物。它以混動車型錨定油耗下限，用燃油車型覆蓋主流需求，同時通過豪華配置與空間優(yōu)勢提升產(chǎn)品競爭力，最終形成了“經(jīng)濟實用與高端體驗并存”的獨特定位，為中型車市場提供了兼顧油耗、動力與品質(zhì)的新選擇。