極氪001的車身結(jié)構(gòu)通過底盤懸掛、驅(qū)動(dòng)布局、剛性設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)的協(xié)同優(yōu)化，從精準(zhǔn)響應(yīng)、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定到場景適配全維度提升了操控性能。其全系標(biāo)配的前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛，配合鋁合金材質(zhì)的輕量化處理，既抑制了轉(zhuǎn)向側(cè)傾與剎車點(diǎn)頭，又保證了后輪循跡性；承載式車身以高強(qiáng)度鋼與鋁合金的科學(xué)配比，實(shí)現(xiàn)了40000N·m/°的高扭轉(zhuǎn)剛度，過彎時(shí)車身形變極小，讓懸掛幾何始終保持精準(zhǔn)。后驅(qū)版的均衡軸荷（接近50:50）與四驅(qū)版的毫秒級扭矩分配，再加上0.23的超低風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛在彎道、高速及復(fù)雜路況下的可控性，而可變轉(zhuǎn)向比與空氣懸掛的智能調(diào)節(jié)，則讓操控既能貼合日常通勤的靈活需求，也能支撐賽道駕駛的極限挑戰(zhàn)。

從驅(qū)動(dòng)布局來看，極氪001提供后驅(qū)與四驅(qū)兩種選擇，精準(zhǔn)匹配不同用戶的操控偏好。后驅(qū)版如103度后驅(qū)Max，通過后置后驅(qū)設(shè)計(jì)讓前后軸荷更接近50:50，過彎時(shí)車身重心轉(zhuǎn)移更平緩，動(dòng)態(tài)響應(yīng)更線性，尤其適合山路駕駛或日常通勤中的靈活變道；四驅(qū)版如95度四驅(qū)Max采用雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)，扭矩分配響應(yīng)速度小于10ms，濕滑路面抓地力提升30%以上，官方0-100km/h加速最快達(dá)2.83s，賽道模式下扭矩偏向后輪還能實(shí)現(xiàn)漂移動(dòng)作，滿足性能愛好者的駕駛樂趣。

空氣動(dòng)力學(xué)與車身剛性的雙重加持，進(jìn)一步夯實(shí)了操控的底層基礎(chǔ)。掀背式車身設(shè)計(jì)帶來0.23的超低風(fēng)阻系數(shù)，高速行駛時(shí)空氣阻力更小，車身穩(wěn)定性更強(qiáng)；承載式車身大量采用高強(qiáng)度鋼，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)40000N·m/°，過彎時(shí)車身形變極小，確保懸掛幾何精度不受影響。全系標(biāo)配的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向配合可變轉(zhuǎn)向比，低速轉(zhuǎn)向更靈活（最小轉(zhuǎn)彎半徑5.9米），高速轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度提升20%，讓駕駛者能清晰感知路面反饋。

高配車型的智能懸掛系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)了操控與舒適的平衡。Ultra版、ME版、YOU版搭載雙腔空氣懸掛+電磁感應(yīng)懸掛，可調(diào)節(jié)軟硬與高低（高低調(diào)節(jié)范圍覆蓋121-170mm）：運(yùn)動(dòng)模式下懸掛降低15mm且變硬，側(cè)傾抑制率提升40%，賽道過彎時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)健；舒適模式下懸掛升高10mm且變軟，過濾路面顛簸效果提升30%，日常通勤也能保持乘坐舒適性。這種“一車兩用”的特性，讓極氪001既能應(yīng)對賽道的極限挑戰(zhàn)，也能滿足家庭出行的舒適需求。

綜合來看，極氪001的車身結(jié)構(gòu)通過底盤、驅(qū)動(dòng)、空氣動(dòng)力學(xué)與智能配置的協(xié)同，構(gòu)建了“靈活響應(yīng)-穩(wěn)定支撐-場景適配”的操控體系。后驅(qū)版的均衡、四驅(qū)版的強(qiáng)勁、高配車型的智能調(diào)節(jié)，讓不同需求的用戶都能獲得適配的操控體驗(yàn)，而低風(fēng)阻、高剛性的車身設(shè)計(jì)則為所有版本筑牢了操控的基礎(chǔ)，最終實(shí)現(xiàn)了中大型純電轎跑中“操控與實(shí)用平衡”的標(biāo)桿表現(xiàn)。