英菲尼迪在東風日產(chǎn)體系下的銷量貢獻目前處于相對弱勢的狀態(tài)，其市場表現(xiàn)遠不及日產(chǎn)品牌與啟辰品牌亮眼。作為東風日產(chǎn)旗下的豪華品牌，英菲尼迪因產(chǎn)品陣容不夠豐富，難以充分覆蓋細分市場需求，導致在整體銷量結(jié)構中所占份額極低，對東風日產(chǎn)的銷量貢獻基本可忽略不計。這一情況既反映出英菲尼迪當前在產(chǎn)品布局上的局限性，也凸顯了其在激烈的豪華車市場競爭中，仍需進一步優(yōu)化產(chǎn)品矩陣以提升市場影響力。

從產(chǎn)品布局來看，英菲尼迪目前在售車型以SUV和轎車為主，但細分市場覆蓋度較窄。以2023年數(shù)據(jù)為例，其主銷車型集中在QX50和Q50L兩款，其他車型如QX60雖定位中大型豪華SUV，但因更新節(jié)奏較慢，未能形成持續(xù)的市場熱度。反觀同體系的日產(chǎn)品牌，僅SUV系列就涵蓋小型Kicks、緊湊型逍客、中型奇駿等多款車型，轎車矩陣也覆蓋了軒逸、天籟等不同級別，能精準匹配不同消費群體的需求，這使得日產(chǎn)品牌在銷量上始終保持穩(wěn)定增長。而英菲尼迪由于缺乏入門級車型拉低消費門檻，同時高端車型的產(chǎn)品力未能與一線豪華品牌形成差異化優(yōu)勢，導致潛在用戶群體被進一步壓縮。

在市場競爭層面，豪華車市場近年來呈現(xiàn)出“強者恒強”的格局，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）憑借深厚的品牌積淀和完善的產(chǎn)品矩陣占據(jù)主導地位，二線豪華品牌中凱迪拉克、沃爾沃等也通過國產(chǎn)化、價格下探等策略擴大市場份額。英菲尼迪在品牌傳播上的聲量相對較弱，且營銷資源向主銷車型傾斜有限，未能有效觸達更廣泛的消費者群體。此外，其在經(jīng)銷商網(wǎng)絡布局上也存在一定局限，部分三四線城市的銷售網(wǎng)點覆蓋不足，影響了用戶的購車便利性，這在一定程度上制約了銷量的提升。

從體系協(xié)同角度分析，東風日產(chǎn)雖為英菲尼迪提供了國產(chǎn)化生產(chǎn)的基礎，但兩者在技術共享和資源整合上仍有提升空間。日產(chǎn)品牌的e-POWER混動技術、日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)等優(yōu)勢資源，未能充分賦能英菲尼迪車型，導致其在智能化、新能源化趨勢下的產(chǎn)品競爭力不足。而豪華品牌用戶對車輛的科技配置、動力性能等要求更高，英菲尼迪在這些方面的滯后，進一步拉大了與競爭對手的差距。

綜合來看，英菲尼迪要在東風日產(chǎn)體系下實現(xiàn)銷量突破，需從產(chǎn)品、營銷、體系協(xié)同多維度發(fā)力。一方面要加快產(chǎn)品更新迭代速度，豐富細分市場車型布局，例如推出入門級電動車型或混動車型以適應市場趨勢；另一方面需強化品牌傳播，提升在年輕消費群體中的認知度，同時優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡，增強用戶服務體驗。通過這些舉措，英菲尼迪有望逐步提升在東風日產(chǎn)體系中的銷量占比，實現(xiàn)品牌價值與市場表現(xiàn)的雙重提升。