榮威e50電動(dòng)汽車的廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為18.89萬(wàn)至23.49萬(wàn)元，目前該車型已停售，二手車報(bào)價(jià)約0.60萬(wàn)元。作為一款曾活躍于市場(chǎng)的純電動(dòng)車型，榮威e50在當(dāng)時(shí)的定價(jià)體系中，既包含了官方指導(dǎo)的基礎(chǔ)價(jià)格，也因新能源政策的支持，形成了補(bǔ)貼后的優(yōu)惠區(qū)間——以2016款標(biāo)準(zhǔn)型為例，其18.89萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)經(jīng)補(bǔ)貼后可降至9.89萬(wàn)元，這一價(jià)格策略在當(dāng)時(shí)貼合了新能源汽車推廣的市場(chǎng)需求。如今雖已停售，但其價(jià)格信息仍為關(guān)注該車型的用戶提供了參考，而二手車市場(chǎng)的報(bào)價(jià)則反映了車輛使用后的殘值情況，為不同需求的消費(fèi)者呈現(xiàn)了多維度的價(jià)格參考體系。

從車輛定位來(lái)看，榮威e50作為早期純電動(dòng)微型車，其價(jià)格設(shè)定與產(chǎn)品定位高度契合。2015款與2016款標(biāo)準(zhǔn)型分別以23.49萬(wàn)和18.89萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)入市，體現(xiàn)了不同年份配置調(diào)整下的價(jià)格差異。結(jié)合當(dāng)時(shí)新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境，這樣的定價(jià)既覆蓋了電池、電機(jī)等核心部件的研發(fā)成本，也通過(guò)補(bǔ)貼后的價(jià)格下探，降低了消費(fèi)者的購(gòu)車門檻，推動(dòng)了純電動(dòng)車型的普及。

在配置方面，榮威e50搭載了最大功率52kW的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩155N·m，匹配容量為22.3kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程可達(dá)170km，滿足城市短途通勤需求。車輛配備了前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后H型扭力梁式非獨(dú)立懸架，兼顧操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。此外，其還搭載了智能車載系統(tǒng)、倒車影像、胎壓監(jiān)測(cè)等實(shí)用配置，在當(dāng)時(shí)同級(jí)別車型中具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。

從市場(chǎng)反饋來(lái)看，榮威e50的價(jià)格策略在初期取得了一定成效。補(bǔ)貼后的9.89萬(wàn)元價(jià)格，與傳統(tǒng)燃油微型車的高端版本價(jià)格相近，讓消費(fèi)者在燃油車與電動(dòng)車之間有了更多選擇。二手車市場(chǎng)0.60萬(wàn)元的報(bào)價(jià)，則反映出早期電動(dòng)車因技術(shù)迭代較快、電池衰減等因素導(dǎo)致的殘值特性，為二手電動(dòng)車交易提供了參考。

榮威e50的價(jià)格體系從官方指導(dǎo)到補(bǔ)貼優(yōu)惠，再到二手車殘值，形成了完整的價(jià)格生命周期軌跡。其定價(jià)既體現(xiàn)了新能源汽車發(fā)展初期的成本特征，也通過(guò)政策紅利降低了消費(fèi)門檻，為后續(xù)純電動(dòng)車型的價(jià)格策略提供了借鑒。盡管已停售，但其價(jià)格與配置的結(jié)合方式，仍對(duì)理解早期新能源汽車市場(chǎng)具有一定參考價(jià)值。