長(zhǎng)安深藍(lán)旗下車型在滿電狀態(tài)下開(kāi)空調(diào)對(duì)續(xù)航的影響因車型、季節(jié)、使用場(chǎng)景及空調(diào)設(shè)置不同而存在差異，整體續(xù)航減少幅度大致在15%-25%之間。冬季低溫環(huán)境下，深藍(lán)SL03純電車型開(kāi)啟28℃空調(diào)與座椅加熱時(shí)，續(xù)航較不開(kāi)空調(diào)減少約30公里（20%）；夏季高溫場(chǎng)景中，深藍(lán)S05全程開(kāi)空調(diào)加音樂(lè)行駛，高速與城區(qū)路況下續(xù)航達(dá)成率仍能保持在較高水平，部分場(chǎng)景甚至接近WLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航。若調(diào)整空調(diào)溫度至合理區(qū)間（如23-25℃）并優(yōu)化風(fēng)量，或結(jié)合座椅加熱/通風(fēng)等局部控溫功能，可進(jìn)一步降低空調(diào)對(duì)續(xù)航的影響，部分車型在混合路況、滿載狀態(tài)下仍能實(shí)現(xiàn)400公里以上的實(shí)際續(xù)航，足以滿足日常通勤與中短途出行需求。

不同車型在空調(diào)使用場(chǎng)景下的續(xù)航表現(xiàn)各有特點(diǎn)。以深藍(lán)SL03純電版冬季測(cè)試為例，當(dāng)氣溫處于0-10℃區(qū)間時(shí)，空調(diào)設(shè)定28℃并開(kāi)啟座椅加熱，滿電實(shí)際續(xù)航約130公里；若關(guān)閉空調(diào)僅靠自然風(fēng)，續(xù)航可提升至160公里，差值約30公里。值得注意的是，調(diào)整空調(diào)參數(shù)能優(yōu)化能耗，如25℃最大風(fēng)量與29℃最小風(fēng)量的制熱效果相近，但前者電耗更低；而座椅加熱功能對(duì)續(xù)航的影響并不顯著。增程版車型在冬季使用自然風(fēng)加熱時(shí)，滿電續(xù)航約100多公里，切換至自然風(fēng)模式后可提升至130公里左右，隨著氣溫回暖，自然風(fēng)模式能進(jìn)一步降低能耗。

夏季場(chǎng)景中，深藍(lán)S05的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。有測(cè)試顯示，該車在高速與城區(qū)混合路況下，全程開(kāi)啟25℃空調(diào)和音響，WLTC續(xù)航達(dá)成率接近100%；即便在炎炎夏日全程使用空調(diào)并開(kāi)啟座椅通風(fēng)，車內(nèi)仍能保持涼爽，且電耗處于較低水平。部分車主反饋，夏季駕駛深藍(lán)S05時(shí)，滿電狀態(tài)下開(kāi)空調(diào)加音樂(lè)行駛，高速路段的百公里電耗約11.7度，城區(qū)路況下續(xù)航達(dá)成率穩(wěn)定，整體續(xù)航表現(xiàn)能滿足日常通勤及中短途出行需求。

深藍(lán)S07在空調(diào)使用場(chǎng)景下的續(xù)航也展現(xiàn)出穩(wěn)定性。在日常非高速道路測(cè)試中，乘坐3人、舒適模式下不開(kāi)空調(diào)半開(kāi)車窗，85公里時(shí)速的百公里電耗為14.1度；當(dāng)空調(diào)設(shè)定23℃、滿載4人并攜帶行李時(shí)，混合路況（高速、城市、山路）下實(shí)際行駛約450公里后，表顯剩余續(xù)航仍有50多公里，全程百公里電耗約14.5度。這一數(shù)據(jù)表明，即便在空調(diào)負(fù)荷與滿載狀態(tài)下，深藍(lán)S07的能耗控制依然出色，能為用戶提供可靠的續(xù)航保障。

綜合來(lái)看，長(zhǎng)安深藍(lán)旗下車型在空調(diào)使用場(chǎng)景下的續(xù)航表現(xiàn)，既體現(xiàn)了不同季節(jié)與路況的差異化影響，也展現(xiàn)了車型在能耗優(yōu)化上的技術(shù)實(shí)力。合理調(diào)整空調(diào)參數(shù)、結(jié)合局部控溫功能，可有效降低續(xù)航損耗，滿足用戶多樣化的出行需求。無(wú)論是冬季制熱還是夏季制冷，長(zhǎng)安深藍(lán)車型都能在空調(diào)使用與續(xù)航之間保持較好平衡，為消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)用且經(jīng)濟(jì)的駕乘體驗(yàn)。