極氪001的重量通過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)與技術(shù)優(yōu)化，成為支撐其操控性能的核心優(yōu)勢(shì)之一。這款純電獵裝轎跑雖因電池與車身結(jié)構(gòu)帶來(lái)一定整備質(zhì)量，但基于純電架構(gòu)的電池包與車身一體化設(shè)計(jì)，將重量集中于底盤形成低重心布局，配合雙叉臂前懸與多連桿后懸的運(yùn)動(dòng)化底盤結(jié)構(gòu)，大幅提升了車身抗側(cè)傾能力，如2026款四驅(qū)Ultra版最小離地間隙僅121mm，進(jìn)一步強(qiáng)化了操控穩(wěn)定性。同時(shí)，前后50:50的黃金重量配比借助對(duì)稱永磁同步電機(jī)的均衡動(dòng)力輸出，讓車輛在過(guò)彎時(shí)最大側(cè)向G值可達(dá)1.4G，制動(dòng)距離縮短至34.5米，零百加速最快僅2.83秒；承載式車身結(jié)合鋼鋁混合輕量化設(shè)計(jì)（高強(qiáng)度鋼占比69.2%、鋁合金16.3%），既控制了重量又保證了車身剛性，搭配可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)（最小轉(zhuǎn)彎半徑5.9米）與國(guó)際一線輪胎的抓地力加持，讓較重車身不僅未成為操控負(fù)擔(dān)，反而通過(guò)技術(shù)整合轉(zhuǎn)化為高速穩(wěn)定性與彎道精準(zhǔn)性的雙重優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了性能與實(shí)用的平衡。

極氪001的重量設(shè)計(jì)在用戶日常駕駛中轉(zhuǎn)化為直觀的操控質(zhì)感。高速巡航時(shí)，車重帶來(lái)的慣性有效抑制了路面細(xì)碎顛簸與橫風(fēng)干擾，配合0.23的低風(fēng)阻系數(shù)，120km/h行駛時(shí)車身始終保持平穩(wěn)姿態(tài)，無(wú)需頻繁修正方向；過(guò)彎時(shí)，低重心電池組降低了側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，四驅(qū)車型的扭矩矢量分配系統(tǒng)可在0.1秒內(nèi)調(diào)整輪端動(dòng)力，即使面對(duì)連續(xù)彎道，車身也能精準(zhǔn)貼合行駛軌跡，最大側(cè)向G值1.4G的表現(xiàn)讓駕駛者能更自信地控制車速。日常通勤場(chǎng)景下，可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)在低速挪車時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈，最小5.9米的轉(zhuǎn)彎半徑輕松應(yīng)對(duì)狹窄車位，而高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向阻尼自動(dòng)增加，指向性更精準(zhǔn)，兼顧了靈活性與穩(wěn)定性。

在技術(shù)層面，極氪001通過(guò)硬件配置強(qiáng)化了重量對(duì)操控的支撐作用。全系標(biāo)配的通風(fēng)盤式前后制動(dòng)器配合ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，讓較重車身的制動(dòng)距離控制在34.5米，緊急制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)平穩(wěn)不“點(diǎn)頭”；四驅(qū)車型搭載的雙電機(jī)總功率最高達(dá)680kW、扭矩913N·m，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出不僅抵消了重量帶來(lái)的慣性，更實(shí)現(xiàn)了最快2.83秒的零百加速，起步瞬間抓地力充足，無(wú)打滑現(xiàn)象。車身結(jié)構(gòu)上，潛艇級(jí)高剛性材料（高強(qiáng)度鋼占比69.2%）與鋁合金輕量化部件（占比16.3%）的組合，在控制整備質(zhì)量的同時(shí)，保證了底盤對(duì)車身姿態(tài)的支撐性，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾幅度小，進(jìn)一步提升了操控信心。

極氪001的重量設(shè)計(jì)還體現(xiàn)了品牌“性能與實(shí)用平衡”的理念。作為獵裝轎跑，其2144L的最大后備廂容積與后排座椅加熱/按摩功能滿足家用需求，而賽道模式提供的13000+駕駛選項(xiàng)（包括前后扭矩分配、ESP11級(jí)調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)向助力10級(jí)可調(diào)），讓用戶可根據(jù)駕駛場(chǎng)景自定義操控參數(shù)，無(wú)論是日常代步還是賽道體驗(yàn)，都能找到合適的設(shè)定。此外，800V/900V高壓平臺(tái)的搭載，使快充10%-80%最快僅需7.2分鐘，解決了大電池重量帶來(lái)的補(bǔ)能焦慮，讓用戶無(wú)需在性能與實(shí)用性之間妥協(xié)。

整體而言，極氪001的重量并非操控的阻礙，而是通過(guò)純電架構(gòu)的低重心設(shè)計(jì)、50:50前后配重、運(yùn)動(dòng)化底盤與智能動(dòng)力分配系統(tǒng)的整合，將重量轉(zhuǎn)化為高速穩(wěn)定性、彎道精準(zhǔn)性與安全冗余的優(yōu)勢(shì)。這種“以重量為基礎(chǔ)，用技術(shù)放大優(yōu)勢(shì)”的設(shè)計(jì)思路，既滿足了純電車型對(duì)續(xù)航與安全的需求，又實(shí)現(xiàn)了媲美性能車的操控體驗(yàn)，為中大型純電轎跑的操控優(yōu)化提供了新的方向。